ໂຕໂຍຕ້າ, ຮອນດ້າ ແລະ ນິດສັນ, ສາມ “ປະຢັດເງິນ” ອັນດັບຕົ້ນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ມີພະລັງວິເສດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ການຫັນປ່ຽນແມ່ນແພງເກີນໄປ.

ບົດບັນທຶກຂອງສາມບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຍັງຫາຍາກກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຜະລິດແລະການຂາຍ.

ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​, ລົດ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແມ່ນ​ກໍາ​ລັງ​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ລະ​ເລີຍ​.ແລະລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ສອງພາກສະຫນາມແລະການຜະລິດຫນຶ່ງ", ຄື Toyota, Honda, ແລະ Nissan.ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ກຸ່ມ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ກວ້າງ​ໃຫຍ່, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢ້ານ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຫຼື​ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ຄາດ​ຫວັງ​ຈະ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ກັບ​ສາມ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ນີ້.ໃນຂະນະທີ່ສາມອັນດັບຕົ້ນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງພວກເຂົາສໍາລັບປີງົບປະມານ 2021 (1 ເມສາ 2021 - 31 ມີນາ 2022), ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົບທວນຄືນການປະຕິບັດຂອງສາມອັນດັບທໍາອິດໃນປີກາຍນີ້.

Nissan: Transcripts ແລະໄຟຟ້າແມ່ນຈັບໄດ້ກັບ "ສອງພາກສະຫນາມ"

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 8.42 ພັນຕື້ຢວນ (ປະມານ 440.57 ຕື້ຢວນ) ໃນລາຍຮັບ ຫຼື 215.5 ຕື້ເຢນ (ປະມານ 11.28 ຕື້ຢວນ) ໃນກໍາໄລສຸດທິ, Nissan ແມ່ນຢູ່ໃນສາມອັນດັບຕົ້ນໆ.ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ "ລຸ່ມ".ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ງົບປະມານ 2021 ຍັງເປັນປີຂອງການກັບມາທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບ Nissan.ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກ "ເຫດການ Ghosn", Nissan ໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍສໍາລັບສາມປີງົບປະມານຕິດຕໍ່ກັນກ່ອນປີງົບປະມານ 2021.ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ກຳ​ໄລ​ສຸດ​ທິ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ບັນ​ລຸ 664%, ມັນ​ຍັງ​ບັນ​ລຸ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.

ສົມທົບກັບ “ແຜນການຫັນເປັນອົງກອນ Nissan NEXT” ສີ່ປີຂອງ Nissan ທີ່ເລີ່ມໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020, ມັນແມ່ນເຄິ່ງທາງຂອງປີນີ້.ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ, ​ແຜນການ "ຫຼຸດ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ປະສິດທິ​ຜົນ" ຂອງ Nissan ສະບັບ​ນີ້​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ໃຫ້ Nissan ປັບປຸງ 20% ຂອງ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ທົ່ວ​ໂລກ, ປັບປຸງ 15% ຂອງ​ສາຍ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ​ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ 350 ຕື້​ເຢນ (ປະມານ 18,31 ຕື້​ຢວນ).), ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 17% ສູງກວ່າເປົ້າຫມາຍເດີມ.

ສໍາລັບການຂາຍ, ສະຖິຕິທົ່ວໂລກຂອງ Nissan ຂອງ 3.876 ລ້ານຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງປະມານ 4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ.ການພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງການຂາດແຄນຊິບທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້, ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນຍັງສົມເຫດສົມຜົນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າໃນຕະຫຼາດຂອງຈີນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 1/3 ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ, ການຂາຍ Nissan ຫຼຸດລົງປະມານ 5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນຍັງຫຼຸດລົງຈາກ 6.2% ເປັນ 5.6%.​ໃນ​ປີ 2022, Nissan ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສະ​ແຫວ​ງຫາ​ຈຸດ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃໝ່​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ສະຫະລັດ ​ແລະ ​ເອີ​ລົບ ພ້ອມ​ທັງ​ຮັກສາ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ຈີນ.

ແນ່ນອນວ່າ, ໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງ Nissan.ດ້ວຍຄລາສສິກເຊັ່ນ Leaf, ຜົນສໍາເລັດຂອງ Nissan ໃນປະຈຸບັນໃນຂົງເຂດໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.ອີງ​ຕາມ “ວິ​ໄສ​ທັດ 2030”, Nissan ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເປີດ​ຕົວ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ 23 ​​ລຸ້ນ (ລວມ​ທັງ 15 ແບບ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ​ລິ​ສຸດ) ໃນ​ປີ​ງົບ​ປະ​ມານ 2030.ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຈີນ, Nissan ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ກວມ​ເອົາ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 40% ຂອງ​ຍອດ​ຂາຍ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ປີ 2026.ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຮູບແບບເຕັກໂນໂລຢີ e-POWER, Nissan ໄດ້ເຕີມເຕັມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຜູ້ຍ້າຍທໍາອິດຫຼາຍກວ່າ Toyota ແລະ Honda ໃນເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ.ຫຼັງຈາກອິດທິພົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ກໍາລັງການຜະລິດຂອງ Nissan ຈະທຽບກັບ "ສອງຂົງເຂດ" ໃນເສັ້ນທາງໃຫມ່ບໍ?

ຮອນດ້າ: ນອກຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄຟຟ້າຍັງສາມາດອີງໃສ່ການຖ່າຍທອດເລືອດຂອງລົດຈັກ

ອັນດັບ 2 ຂອງບໍລິສັດຮອນດ້າ, ມີລາຍຮັບ 14,550 ຕື້ຢວນ (ປະມານ 761,1 ຕື້ຢວນ), ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 10,5%, ແລະ ອັດຕາກຳໄລສຸດທິເພີ່ມຂຶ້ນ 7,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ຕື້​ເຢນ​ຍີ່​ປຸ່ນ (ປະ​ມານ 37 ຕື້​ຢວນ​)​.ໃນດ້ານລາຍຮັບ, ການປະຕິບັດຂອງ Honda ໃນປີກາຍນີ້ບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີງົບປະມານ 2018 ແລະ 2019.ແຕ່ກໍາໄລສຸດທິແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງບໍລິສັດລົດຕົ້ນຕໍໃນໂລກ, ການຫຼຸດລົງຂອງລາຍໄດ້ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາໄລເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ Honda ຍັງມີຈຸດພິເສດຂອງຕົນເອງ.

ບໍ່ລວມຄ່າເງິນເຢນທີ່ອ່ອນແອທີ່ Honda ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນບົດລາຍງານຜົນກໍາໄລທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດທີ່ສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກ, ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດໃນງົບປະມານທີ່ຜ່ານມາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດລົດຈັກແລະທຸລະກິດການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລາຍຮັບທຸລະກິດລົດຈັກຂອງ Honda ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີງົບປະມານໃນປີຜ່ານມາ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຍຮັບຂອງທຸລະກິດລົດຍົນມີການຂະຫຍາຍຕົວພຽງແຕ່ 6.6%.ບໍ່ວ່າຈະເປັນກໍາໄລການດໍາເນີນງານຫຼືກໍາໄລສຸດທິ, ທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ຂອງ Honda ແມ່ນຕໍ່າກວ່າທຸລະກິດລົດຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕັດສິນຈາກການຂາຍໃນປີທໍາມະຊາດຂອງ 2021, ການປະຕິບັດການຂາຍຂອງ Honda ໃນສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຂອງຈີນແລະສະຫະລັດແມ່ນຍັງໂດດເດັ່ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ໄຕມາດທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄວາມຂັດແຍ້ງທາງພູມສາດ, Honda ໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງພື້ນຖານຂ້າງເທິງ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງທ່າອ່ຽງມະຫາພາກ, ການຊ້າລົງຂອງທຸລະກິດລົດຍົນຂອງ Honda ມີຫຼາຍອັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ R&D ໃນຂະແຫນງການໄຟຟ້າຂອງຕົນ.

ຕາມ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ດ້ານ​ໄຟຟ້າ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ຮອນ​ດ້າ, ​ໃນ​ສິບ​ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ບໍລິສັດ​ຮອນ​ດ້າ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ລົງທຶນ 8 ພັນ​ຕື້​ເຢນ​ໃນ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ແລະ​ພັດທະນາ (ປະມານ 418,48 ຕື້​ຢວນ).ຖ້າຄິດໄລ່ຈາກກໍາໄລສຸດທິຂອງປີງົບປະມານ 2021, ນີ້ເກືອບເທົ່າກັບກໍາໄລສຸດທິຂອງຫຼາຍກວ່າ 11 ປີທີ່ຖືກລົງທຶນໃນການຫັນປ່ຽນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ສໍາລັບຕະຫຼາດຈີນທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, Honda ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວ 10 ແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃນ 5 ປີ.ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງຕົນ e:N series ຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ຫຼືກະກຽມທີ່ຈະຂາຍໃນ Dongfeng Honda ແລະ GAC Honda ຕາມລໍາດັບ.ຖ້າບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງອື່ນໆອີງໃສ່ການສົ່ງເລືອດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າ, Honda ຈະຕ້ອງການເລືອດຫຼາຍຈາກທຸລະກິດລົດຈັກ.

ໂຕໂຍຕ້າ: ກໍາໄລສຸດທິ = ສາມເທົ່າຂອງ Honda + Nissan

ນາຍຈ້າງສຸດທ້າຍແມ່ນ Toyota ແນ່ນອນ.​ໃນ​ງົບປະມານ​ປີ 2021, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ໄດ້​ຮັບ​ລາຍ​ຮັບ 31,380 ຕື້​ຢວນ (ປະມານ 1,641,47 ຕື້​ຢວນ), ​ແລະ​ເກັບ​ລາຍ​ຮັບ​ໄດ້ 2,85 ພັນ​ຕື້​ເຢນ (ປະມານ 2,85 ພັນ​ຕື້​ເຢນ).149 ຕື້​ຢວນ), ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 15,3% ​ແລະ 26,9% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າລາຍໄດ້ເກີນຍອດລວມຂອງ Honda ແລະ Nissan, ແລະກໍາໄລສຸດທິຂອງມັນແມ່ນສາມເທົ່າຂອງສອງຄົນຂ້າງເທິງ.ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ເກົ່າ Volkswagen, ຫຼັງ​ຈາກ​ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ສຸດ​ທິ​ໃນ​ປີ 2021 ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 75% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ມີ​ພຽງ 15,4 ຕື້​ເອີ​ໂຣ (ປະ​ມານ 108,8 ຕື້​ຢວນ).

ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບັດລາຍງານຂອງໂຕໂຍຕ້າສໍາລັບປີງົບປະມານ 2021 ມີຄວາມໝາຍສໍາຄັນທີ່ສຸດ.ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ຂອງ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ​ມູນ​ຄ່າ​ສູງ​ຂອງ​ປີ​ງົບ​ປະ​ມານ 2015, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ສະຖິຕິ​ສູງ​ໃນ​ຮອບ 6 ປີ.ອັນທີສອງ, ໃນສຽງຂອງຍອດຂາຍທີ່ຫຼຸດລົງ, ຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນປີງົບປະມານຍັງລື່ນກາຍ 10 ລ້ານເຄື່ອງ, ບັນລຸ 10,38 ລ້ານເຄື່ອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,7%.ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼືຢຸດການຜະລິດຫຼາຍຄັ້ງໃນປີງົບປະມານ 2021, ນອກຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍໃນຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, Toyota ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກລວມທັງຈີນແລະສະຫະລັດ.

ແຕ່ສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງກໍາໄລຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ການປະຕິບັດການຂາຍຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການເສດຖະກິດໃນປີ 2008, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຄ່ອຍໆຮັບຮອງເອົາລະບົບ CEO ພາກພື້ນແລະຍຸດທະສາດການດໍາເນີນງານທີ່ໃກ້ຊິດກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະໄດ້ສ້າງແນວຄວາມຄິດ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ" ທີ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປະຕິບັດໃນມື້ນີ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາແລະການປະຕິບັດສະຖາປັດຕະຍະກໍາ TNGA ໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນແລະການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອັດຕາກໍາໄລ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄ່າເງິນເຢນຫຼຸດລົງໃນປີ 2021 ຍັງສາມາດດູດເອົາຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ແນ່ນອນຂອງວັດຖຸດິບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວັດຖຸດິບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຜ່ນດິນໄຫວແລະພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນດ້ານການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ສາມຍີ່ປຸ່ນເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຕໂຍຕ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ຍັງ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ລົງທຶນ 8 ພັນ​ຕື້​ເຢນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ​ແລະ ພັດທະນາ ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ລະບົບ​ລູກ​ປະສົມ, ຫ້ອງ​ນ້ຳມັນ.ແລະແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ແລະປ່ຽນ Lexus ໃຫ້ເປັນຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນປີ 2035.

ຂຽນໃນຕອນທ້າຍ

ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ມະຫາວິທະຍາໄລອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນ 3 ແຫ່ງໄດ້ມອບໃບປະກາດສະນີຍະບັດທີ່ໜ້າຈັບຕາໃນການສອບເສັງປະຈຳປີຫຼ້າສຸດ.ອັນນີ້ແມ່ນຫາຍາກກວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຜະລິດແລະການຂາຍສິ້ນສຸດລົງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ.ສໍາລັບສາມບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ອີງໃສ່ຫຼາຍໃນຕະຫຼາດໂລກ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາບໍລິສັດລົດເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະຈີນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມພະລັງງານໃຫມ່, ສາມດ້ານເທິງແມ່ນນັກແລ່ນຫຼາຍກວ່າ.ການລົງທຶນ R&D ສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນແລະການແຂ່ງຂັນຕໍ່ມາ, ຍັງເຮັດໃຫ້ Toyota, Honda, ແລະ Nissan ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວ.

ຜູ້ຂຽນ: Ruan Song