ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງບໍ່ມີການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນ, ການສູນເສຍແລະການເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ

0.ການແນະນຳ

ປະຈຸບັນບໍ່ມີການໂຫຼດແລະການສູນເສຍຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດປະເພດ cage ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ.ພວກເຂົາເປັນຕົວຊີ້ວັດຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍກົງໃນສະຖານທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກມໍເຕີໄດ້ຖືກຜະລິດແລະສ້ອມແປງ.ມັນສະທ້ອນເຖິງອົງປະກອບຫຼັກຂອງມໍເຕີໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ - ລະດັບຂະບວນການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງ stator ແລະ rotor, ປະຈຸບັນບໍ່ມີການໂຫຼດໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ປັດໃຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີ;ການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ແລະເປັນລາຍການທົດສອບ intuitive ທີ່ສຸດສໍາລັບການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດ motor ກ່ອນທີ່ motor ຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ.

1.ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນແລະການສູນເສຍຂອງມໍເຕີ

ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດປະເພດກະຮອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກະແສກະຕຸ້ນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຊິ່ງປະມານ 90% ແມ່ນກະແສກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ແລະເປັນ. ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ reactive​, ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ປັດ​ໄຈ​ພະ​ລັງ​ງານ COS​φ ຂອງມໍເຕີ.ຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນຂອງ motor terminal ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກຂອງການອອກແບບແກນທາດເຫຼັກ;ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ, ຖ້າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກຖືກເລືອກສູງເກີນໄປຫຼືແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ, ແກນທາດເຫຼັກຈະອີ່ມຕົວ, ກະແສການກະຕຸ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຫວ່າງເປົ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປະຈຸບັນການໂຫຼດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະປັດໄຈພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່.ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ10%ເປັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສູນເສຍພະລັງງານຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແລະຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ.ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີສ່ວນຂ້າມ winding ຄົງທີ່, ປະຈຸບັນບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງມໍເຕີແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງ.ປະຈຸບັນບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງມໍເຕີແບບ asynchronous ສາມເຟດປະເພດ cage ໂດຍທົ່ວໄປ30% ຫາ 70% ຂອງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​, ແລະ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ແມ່ນ 3​% ກັບ 8​% ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການສູນເສຍທອງແດງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະການສູນເສຍທາດເຫຼັກຂອງມໍເຕີພະລັງງານສູງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ກວ່າ.ສູງກວ່າ.ການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງມໍເຕີຂະຫນາດກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສູນເສຍຫຼັກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສູນເສຍ hysteresis ແລະການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນ eddy.ການສູນເສຍ hysteresis ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບອຸປະກອນການສະກົດຈິດ permeable ແລະສີ່ຫຼ່ຽມມົນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກ.ການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າ Eddy ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບສີ່ຫຼ່ຽມມົນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ຮຽບຮ້ອຍຂອງຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸ permeable ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມຖີ່ແລະ permeability ສະນະແມ່ເຫຼັກ.ອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸ.ນອກເຫນືອຈາກການສູນເສຍຫຼັກ, ຍັງມີການສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະການສູນເສຍກົນຈັກ.ເມື່ອມໍເຕີມີການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີສາມາດພົບໄດ້ຈາກລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້.1) ການປະກອບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ການຫມຸນ rotor inflexible, ຄຸນນະພາບ bearing ບໍ່ດີ, grease ຫຼາຍເກີນໄປໃນ bearings, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ friction ກົນຈັກຫຼາຍເກີນໄປ.2) ການນໍາໃຊ້ພັດລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືພັດລົມທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫຼາຍຈະເພີ່ມ friction ລົມ.3​) ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ຊິ​ລິ​ໂຄນ​ຫຼັກ​ເຫຼັກ​ແມ່ນ​ບໍ່​ດີ​.4) ຄວາມຍາວຂອງແກນບໍ່ພຽງພໍຫຼື lamination ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຫມູນວຽນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສູນເສຍທາດເຫຼັກ.5) ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນລະຫວ່າງການ lamination, ຊັ້ນ insulation ຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າ silicon ຫຼັກໄດ້ຖືກ crushed ຫຼືປະສິດທິພາບ insulation ຂອງຊັ້ນ insulation ຕົ້ນສະບັບບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ມໍເຕີ YZ250S-4/16-H ໜ່ວຍໜຶ່ງ, ມີລະບົບໄຟຟ້າ 690V/50HZ, ພະລັງງານ 30KW/14.5KW, ແລະກະແສໄຟຟ້າມີລະດັບ 35.2A/58.1A.ຫຼັງຈາກການອອກແບບແລະການປະກອບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ 4 ເສົາແມ່ນ 11.5A, ແລະການສູນເສຍແມ່ນ 1.6KW, ປົກກະຕິ.ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ 16 ເສົາແມ່ນ 56.5A ແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ 35KW.ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ວ່າ 16-.pole no-load ປະຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ.ມໍເຕີນີ້ແມ່ນລະບົບການເຮັດວຽກສັ້ນ,ແລ່ນຢູ່10/5 ນາທີ.16-ມໍເຕີ pole ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດສໍາລັບການປະມານ1ນາທີ.ມໍເຕີ overheats ແລະສູບຢາ.ມໍເຕີໄດ້ຖືກ disassembled ແລະອອກແບບໃຫມ່, ແລະ re-tested ຫຼັງຈາກການອອກແບບຂັ້ນສອງ.ໄດ້ 4- ຂົ້ວ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ 10.7Aແລະການສູນເສຍແມ່ນ1.4KW ,ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ;16-pole no-load ປັດຈຸບັນແມ່ນ46Aແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ 18.2KW.ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ພິ​ພາກ​ສາ​ວ່າ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ແມ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຍັງ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ເກີນ​ໄປ​.ການທົດສອບການໂຫຼດການຈັດອັນດັບໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.ພະລັງງານການປ້ອນຂໍ້ມູນແມ່ນ33.4KW, ພະລັງງານຜົນຜະລິດແມ່ນ 14.5KW, ແລະປະຈຸບັນປະຕິບັດງານແມ່ນ 52.3A, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ motor's rated ປັດຈຸບັນຂອງ 58.1A.ຖ້າປະເມີນພຽງແຕ່ອີງໃສ່ປັດຈຸບັນ, ປະຈຸບັນບໍ່ມີການໂຫຼດມີຄຸນສົມບັດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ.ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຖ້າການສູນເສຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ແລະ​ມໍ​ເຕີ​ສູບ​ຢາ​ຫຼັງ​ຈາກ​ແລ່ນ​ສໍາ​ລັບ 2ນາທີ.ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບເປັນຄັ້ງທີສາມ, ການທົດສອບໄດ້ຖືກຊ້ໍາ.4-ເສົາໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ 10.5Aແລະການສູນເສຍແມ່ນ1.35KW, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິ;16- ຂົ້ວ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ 30Aແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ 11.3KW.ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປ., ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແລະຫຼັງຈາກແລ່ນສໍາລັບ 3ນາທີ, motor overheated ແລະສູບຢາ.ຫຼັງຈາກການອອກແບບໃຫມ່, ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.ໄດ້ 4-pole ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ແລ້ວ​ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​,16- ຂົ້ວ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ 26A, ແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ 2360W.ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນວ່າບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນປົກກະຕິ, ແລະ16-pole ແລ່ນສໍາລັບ5ນາທີໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຊຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ.

2.ປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕົ້ນຕໍຂອງການສູນເສຍແກນມໍເຕີ

ໃນການສູນເສຍມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາ, ພະລັງງານສູງແລະແຮງດັນສູງ, ການສູນເສຍແກນມໍເຕີເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ.ການສູນເສຍຫຼັກຂອງມໍເຕີປະກອບມີການສູນເສຍທາດເຫຼັກພື້ນຖານທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍໃນແກນ, ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມ (ຫຼື stray)ໃນຫຼັກໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ,ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະປະສົມກົມກຽວທີ່ເກີດຈາກກະແສການເຮັດວຽກຂອງ stator ຫຼື rotor.ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນແກນທາດເຫຼັກ.ການສູນເສຍທາດເຫຼັກພື້ນຖານເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍໃນແກນທາດເຫຼັກ.ການປ່ຽນແປງນີ້ສາມາດມີລັກສະນະການສະຫຼັບການສະກົດຈິດ, ເຊັ່ນວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນແຂ້ວ stator ຫຼື rotor ຂອງມໍເຕີ;ມັນຍັງສາມາດເປັນລັກສະນະການສະກົດຈິດ rotational, ເຊັ່ນ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ stator ຫຼື yoke ທາດເຫຼັກ rotor ຂອງມໍເຕີ.ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຫຼື​ການ​ສະ​ກົດ​ຈິດ​ພືດ​ຫມູນ​ວຽນ​, hysteresis ແລະ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ eddy ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຫຼັກ​ເຫຼັກ​.ການສູນເສຍຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສູນເສຍທາດເຫຼັກພື້ນຖານ.ການສູນເສຍຫຼັກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການ deviation ຂອງວັດສະດຸຈາກການອອກແບບຫຼືປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍໃນການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກສູງ, ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກຊິລິຄອນ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ disguised ຄວາມຫນາຂອງເຫຼັກ silicon ໄດ້. ແຜ່ນ..ຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນການນໍາສະນະແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ, ການປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດຂອງແຜ່ນເຫຼັກ silicon ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ.ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນດຽວກັນຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນໃນຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ.ເມື່ອເລືອກວັດສະດຸ, ທ່ານຄວນພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາວັດສະດຸຈາກຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນທີ່ດີ.ນ້ໍາຫນັກຂອງແກນເຫລໍກບໍ່ພຽງພໍແລະຊິ້ນສ່ວນບໍ່ໄດ້ຫນາແຫນ້ນ.ນ້ໍາຫນັກຂອງແກນເຫລໍກບໍ່ພຽງພໍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປແລະການສູນເສຍທາດເຫຼັກຫຼາຍເກີນໄປ.ຖ້າແຜ່ນເຫຼັກຊິລິຄອນຖືກທາສີຫນາເກີນໄປ, ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຈະ oversaturated.ໃນເວລານີ້, ເສັ້ນໂຄ້ງການພົວພັນລະຫວ່າງບໍ່ມີການໂຫຼດແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຈະງໍຢ່າງຮຸນແຮງ.ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງຂອງແກນທາດເຫຼັກ, ທິດທາງເມັດພືດຂອງຫນ້າດິນ punching ຂອງແຜ່ນເຫຼັກ silicon ຈະໄດ້ຮັບການເສຍຫາຍ, ຜົນອອກມາໃນການສູນເສຍທາດເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການ induction ແມ່ເຫຼັກດຽວກັນ.ສໍາລັບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ການສູນເສຍທາດເຫຼັກເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການປະສົມກົມກຽວຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ;ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນຂະບວນການອອກແບບ.ພິຈາລະນາປັດໄຈທັງຫມົດ.ອື່ນໆ.ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໃຈຂ້າງເທິງ, ມູນຄ່າການອອກແບບຂອງການສູນເສຍທາດເຫຼັກມໍເຕີຄວນຈະອີງໃສ່ການຜະລິດຕົວຈິງແລະການປຸງແຕ່ງຂອງແກນທາດເຫຼັກ, ແລະພະຍາຍາມໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມູນຄ່າທາງທິດສະດີກັບມູນຄ່າຕົວຈິງ.ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງວັດສະດຸທົ່ວໄປແມ່ນວັດແທກຕາມວິທີການ Epstein ສີ່ຫລ່ຽມມົນທົນ, ແລະທິດທາງການສະກົດຈິດຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງມໍເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ການສູນເສຍທາດເຫຼັກພິເສດນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາໃນປັດຈຸບັນ.ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຄ່າທີ່ຄິດໄລ່ແລະຄ່າທີ່ວັດແທກກັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

3.ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ motor ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ insulation

ຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນມີການປ່ຽນແປງຕາມເວລາໃນເສັ້ນໂຄ້ງ exponential.ເພື່ອປ້ອງກັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເກີນມາດຕະຖານມາດຕະຖານ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີແມ່ນຫຼຸດລົງ;ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມອາດສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງມໍເຕີດຽວເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມື້, ການປັບປຸງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ.

ເມື່ອມໍເຕີເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເປັນເວລາດົນນານແລະອຸນຫະພູມຂອງມັນເຖິງຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄ່າກໍານົດຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງມໍເຕີແມ່ນເອີ້ນວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດການເພີ່ມອຸນຫະພູມ.ຂອບເຂດຈໍາກັດການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.ຂອບເຂດຈໍາກັດການເພີ່ມອຸນຫະພູມໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍໂຄງສ້າງ insulation ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ວິທີການວັດແທກອຸນຫະພູມ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ winding, ແລະ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງການໄຫຼຄວາມຮ້ອນອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງ.ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງ insulation winding motor ຈະຄ່ອຍໆຊຸດໂຊມພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມ.ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລະ​ດັບ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ insulation ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​, ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ insulating​.ໃນເທກໂນໂລຍີໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງ insulation ຫຼືລະບົບ insulation ໃນມໍເຕີແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມັກຈະແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຊັ້ນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.ໃນເວລາທີ່ໂຄງສ້າງ insulation ຫຼືລະບົບດໍາເນີນການໃນລະດັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງອຸນຫະພູມເປັນເວລາດົນນານ, ມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ຜະລິດການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສົມຄວນ.ໂຄງສ້າງ insulating ຂອງລະດັບຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນອາດຈະບໍ່ທັງຫມົດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ insulation ຂອງຊັ້ນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນດຽວກັນ.ຊັ້ນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງ insulation ໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງສົມບູນໂດຍການດໍາເນີນການທົດສອບ simulation ກ່ຽວກັບຕົວແບບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້.ໂຄງສ້າງ insulating ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ກໍານົດແລະສາມາດບັນລຸຊີວິດການບໍລິການທີ່ປະຫຍັດ.ການສືບທອດທາງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມສໍາພັນຂອງ exponential ລະຫວ່າງຊີວິດການບໍລິການຂອງໂຄງສ້າງ insulation ແລະອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍກັບອຸນຫະພູມ.ສໍາລັບບາງມໍເຕີທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດ, ຖ້າຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍາວຫຼາຍ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ, ອຸນຫະພູມທີ່ຈໍາກັດຂອງມໍເຕີສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຫຼືຂໍ້ມູນການທົດສອບ.ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະບົບຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້, ສໍາລັບລະບົບຄວາມເຢັນຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງບັນຍາກາດ, ແລະເປັນຕົວເລກເທົ່າກັບອຸນຫະພູມບັນຍາກາດ.ຄືກັນຫຼາຍ.ວິທີການວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມທີ່ວັດແທກແລະອຸນຫະພູມຂອງຈຸດຮ້ອນທີ່ສຸດໃນອົງປະກອບທີ່ຖືກວັດແທກ.ອຸນຫະພູມຂອງຈຸດຮ້ອນທີ່ສຸດໃນອົງປະກອບທີ່ຖືກວັດແທກເປັນກຸນແຈເພື່ອຕັດສິນວ່າມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພເປັນເວລາດົນນານ.ໃນບາງກໍລະນີພິເສດ, ຂອບເຂດຈໍາກັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງ winding motor ມັກຈະບໍ່ໄດ້ກໍານົດທັງຫມົດໂດຍອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດຂອງໂຄງສ້າງ insulation ທີ່ໃຊ້, ແຕ່ປັດໄຈອື່ນໆຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.ການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງ windings motor ໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການສູນເສຍມໍເຕີແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ winding ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນວັດສະດຸຂອງບາງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.ອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄຸນສົມບັດ dielectric ຂອງ insulation ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸໂລຫະ conductor, ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບ;ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເກິດ.ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງ windings motor ໃນປັດຈຸບັນຮັບຮອງເອົາ ClassF ຫຼືຊັ້ນ H ໂຄງສ້າງ insulation, ຂອບເຂດຈໍາກັດການເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍັງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ Class B.ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີບາງປັດໃຈຂ້າງເທິງ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການໃຊ້.ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະສາມາດຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມໍເຕີໄດ້.

4.ສະຫຼຸບ

ປະຈຸບັນບໍ່ມີການໂຫຼດແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງ cage ສາມເຟດມໍເຕີ asynchronous ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບ, ປັດໄຈພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດເລີ່ມຕົ້ນແລະຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.ບໍ່ວ່າຈະມີຄຸນສົມບັດຫຼືບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ.ບຸກຄະລາກອນຫ້ອງທົດລອງການບໍາລຸງຮັກສາຄວນຈະເປັນແມ່ບົດກົດລະບຽບຈໍາກັດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ motors ມີຄຸນວຸດທິອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ຕັດສິນກໍານົດກ່ຽວກັບມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ, ແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ.