[ບົດຄັດຫຍໍ້]ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພະຍາດປອດອັກເສບໃໝ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ແຜ່ລະບາດຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ, ການຜະລິດ ແລະ ການຈຳໜ່າຍຕະຫຼາດຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ.ວັນທີ 11 ພຶດສະພານີ້, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, 4 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ການຜະລິດແລະຂາຍລົດຍົນໄດ້ສຳເລັດ 7,69 ລ້ານຄັນ ແລະ 7,691 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 10,5% ແລະ 12,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. , ສິ້ນສຸດແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄຕມາດທໍາອິດ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພະຍາດອັກເສບປອດບວມໃໝ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ແຜ່ລະບາດຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ, ການຜະລິດແລະການຈຳໜ່າຍຕະຫຼາດຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ.ວັນທີ 11 ພຶດສະພານີ້, ຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 4 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ການຜະລິດແລະຂາຍລົດຍົນໄດ້ສຳເລັດ 7,69 ລ້ານຄັນ ແລະ 7,691 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 10,5% ແລະ 12,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ສິ້ນສຸດແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄຕມາດທໍາອິດ.
ກ່ຽວກັບ “ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ໜາວເຢັນ” ທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄດ້ປະສົບ, ທ່ານ Xin Guobin, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກ່າວໃນພິທີເປີດການທ່ອງທ່ຽວລະດັບຊາດຂອງ “ການເບິ່ງລົດຍົນຂອງຈີນ” ທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າມີ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ gradients ເລິກ.ດ້ວຍປະສິດທິຜົນຂອງການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດ, ການສູນເສຍການຜະລິດແລະການຂາຍໃນໄຕມາດທີ່ສອງຄາດວ່າຈະສ້າງຂື້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ແລະຄາດວ່າຈະມີການພັດທະນາທີ່ຫມັ້ນຄົງຕະຫຼອດປີ.
ການຜະລິດແລະການຂາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນເມສາ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນ 1.205 ລ້ານແລະ 1.181 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງ 46.2% ແລະ 47.1% ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຫຼຸດລົງ 46.1% ແລະ 47.6% ຂອງປີຕໍ່ປີ.
"ການຂາຍລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1.2 ລ້ານເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕ່ໍາປະຈໍາເດືອນໃຫມ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ."ທ່ານ Chen Shihua ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນກ່າວວ່າ: ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໂດຍສານແລະລົດຍົນທາງການຄ້າໃນເດືອນເມສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງທັງເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະປີຕໍ່ປີ.
ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍ, Chen Shihua ວິເຄາະວ່າໃນເດືອນເມສາ, ສະຖານະການການລະບາດພາຍໃນປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຂອງການແຜ່ກະຈາຍຫຼາຍ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະສົບກັບການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງ.ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກແລະການຜະລິດ, ສົ່ງຜົນກະທົບການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ, ແລະຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດການຜະລິດແລະການສະຫນອງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະບໍລິໂພກໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ການສຳຫຼວດຄັ້ງຫຼ້າສຸດຂອງກອງປະຊຸມຮ່ວມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດຜູ້ໂດຍສານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດ, ຂາດເຂີນຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າ, ສ່ວນປະກອບສ່ວນພາຍໃນປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຢາງຊີບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້ທັນການ. ແລະບາງຄົນກໍ່ຢຸດການເຮັດວຽກແລະການດໍາເນີນງານ.ເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະບັນຫາການຜະລິດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.ໃນເດືອນເມສາ, ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງໃນຊຽງໄຮຫຼຸດລົງ 75% ຕໍ່ເດືອນ, ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຮ່ວມທຶນໃນເມືອງ Changchun ຫຼຸດລົງ 54%, ແລະຜົນຜະລິດລວມໃນພາກພື້ນອື່ນໆຫຼຸດລົງ 38%.
ພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ເປີດເຜີຍກັບນັກຂ່າວວ່າເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນບາງສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບ, ເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ແກ່ຍາວ.“ເວລາການຈັດສົ່ງປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 8 ອາທິດ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້.ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການສັ່ງຊື້ຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບບາງແບບ, ເວລາການຈັດສົ່ງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ."
ໃນສະພາບການນີ້, ຂໍ້ມູນການຂາຍໃນເດືອນເມສາທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍບໍລິສັດລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີແງ່ດີ.ກຸ່ມບໍລິສັດ SAIC, ກຸ່ມ GAC, Changan Automobile, Great Wall Motor ແລະບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍສອງຕົວເລກຈາກປີຕໍ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນໃນເດືອນເມສາ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 10 ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເຫັນວ່າການຂາຍຫຼຸດລົງໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນ. .(NIO, Xpeng ແລະ Li Auto) ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍໃນເດືອນເມສາກໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ໂດຍສານລົດຍົນ, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໃນເດືອນເມສາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງເດືອນ.ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ, ຍອດຈໍາໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍມີທັງໝົດ 5,957 ລ້ານໜ່ວຍ, ທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດລົງ 11,9% ແລະ ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາຫຼຸດລົງ 800,000 ໜ່ວຍ.ພຽງແຕ່ໃນເດືອນເມສາຍອດຂາຍປະຈໍາເດືອນຫຼຸດລົງ 570,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານກ່າວວ່າ: "ໃນເດືອນເມສາ, ລູກຄ້າຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ Jilin, Shanghai, Shandong, Guangdong, Hebei ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ."
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສ
.ມັນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດ, ແຕ່ມັນຍັງສູງກວ່າລະດັບຂອງໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການປະຕິບັດໂດຍລວມແມ່ນດີຂຶ້ນ.
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍພາຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 312,000 ແລະ 299,000, ຫຼຸດລົງ 33% ແລະ 38.3% ຕໍ່ເດືອນ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 43.9% ແລະ 44.6% ຂອງປີຕໍ່ປີ.ໃນນັ້ນ, ອັດຕາການຂາຍຍ່ອຍຂອງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ໃນເດືອນເມສາແມ່ນ 27,1%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.ໃນບັນດາພາຫະນະພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ plug-in hybrid ແລະຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟຍັງສືບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ.
"ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ສືບຕໍ່ທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນປີຕໍ່ປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຍັງຄົງຮັກສາລະດັບສູງ."Chen Shihua ວິເຄາະວ່າເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດສືບຕໍ່ຮັກສາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນບໍລິສັດຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຮັກສາການຜະລິດ.ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍລວມ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຂາຍທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ວັນທີ 3 ເມສານີ້, ບໍລິສັດ BYD Auto ປະກາດວ່າຈະຢຸດການຜະລິດລົດຍົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້.ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄໍາສັ່ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາການຜະລິດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງທັງປີຕໍ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນ, ສໍາເລັດປະມານ 106,000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 134.3%.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ BYD ສາມາດລື່ນກາຍລົດ FAW-Volkswagen ແລະຂຶ້ນເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນການຈັດອັນດັບຜູ້ຜະລິດຂາຍຍ່ອຍລົດໂດຍສານໃນເດືອນເມສາ ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ.
ທ່ານ Cui Dongshu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ມີຄຳສັ່ງຊື້ຢ່າງພຽງພໍ, ແຕ່ໃນເດືອນເມສາ ການຂາດແຄນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງໜັກໜ່ວງຂອງຄຳສັ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົ່ງ.ລາວຄາດຄະເນວ່າຄໍາສັ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດສົ່ງແມ່ນລະຫວ່າງ 600,000 ຫາ 800,000.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າການປະຕິບັດຂອງລົດໂດຍສານຍີ່ຫໍ້ຈີນໃນເດືອນເມສາຍັງເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນຕະຫຼາດ.ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນເດືອນເມສາປີນີ້, ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານຍີ່ຫໍ້ຈີນມີ 551,000 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 39,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍແລະ 23,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຂາຍຫຼຸດລົງໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະປີຕໍ່ປີ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 57%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.5 ເປີເຊັນຈາກເດືອນກ່ອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 14.9 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.
ການຮັບປະກັນການສະຫນອງແລະການສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກ
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ວິສາຫະກິດທີ່ສຳຄັນໃນນະຄອນຊຽງໄຮ, ເມືອງຊາງຊຸນແລະບ່ອນອື່ນໆໄດ້ຟື້ນຟູວຽກງານແລະການຜະລິດຄືນໃໝ່, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນແລະບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ພວມເລັ່ງລັດແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງຄວາມສາມາດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເຊັ່ນ: ການຫົດຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ຊ໊ອກການສະຫນອງ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ອ່ອນແອ, ວຽກງານຂອງສະຖຽນລະພາບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
Fu Bingfeng, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຈີນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ປະຈຸບັນ, ກຸນແຈຂອງການເຕີບໂຕທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດໃຫຍ່ແລະການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ, ແລະເລັ່ງການກະຕຸ້ນຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ."
ທ່ານ Cui Dongshu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນ 4 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ຕະຫຼາດຈຳໜ່າຍລົດຍົນໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນໄດ້ສູນເສຍການຂາຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຟື້ນຟູການສູນເສຍ.ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິໂພກລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ຈີນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນໄດ້ສະແດງທ່າອ່ຽງການບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງ.
ກ່ຽວກັບສະຖານະການ "ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ" ປະເຊີນຫນ້າໂດຍກຸ່ມພໍ່ຄ້າ, ທ່ານ Lang Xuehong, ຮອງເລຂາທິການສະມາຄົມຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ຈີນ, ເຊື່ອວ່າສິ່ງທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການປະສານງານການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສັງຄົມ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຊື້ລົດໃນຮ້ານໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.ອັນທີສອງ, ຈິດໃຈລໍຖ້າແລະເບິ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັງຈາກການລະບາດແລະບັນຫາວັດຖຸດິບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິໂພກລົດໃຫຍ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະການຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕື່ມອີກ.
ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ຈາກສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ, ມາດຕະການຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ລົດຍົນໄດ້ຮັບການແນະນຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.ທ່ານ Chen Shihua ກ່າວວ່າ, ຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນ ແລະ ສະພາແຫ່ງລັດວາງອອກບັນດານະໂຍບາຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບການເຕີບໂຕ ແລະ ສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກຢ່າງທັນການ, ບັນດາຂະແໜງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດຄຳຕັດສິນຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ CPC ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.ລາວເຊື່ອວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເອົາຊະນະຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ເລັ່ງການສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກແລະການຜະລິດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ເປີດຕົວແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດໄດ້ກະຕຸ້ນຕື່ມອີກ.ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການປະຈຸບັນ, ສະພາບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ.ວິສາຫະກິດພະຍາຍາມທີ່ຈະຍຶດເອົາໄລຍະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສໍາຄັນໃນເດືອນພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຜະລິດແລະການຂາຍໄດ້.ຄາດວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະຮັກສາການພັດທະນາທີ່ຫມັ້ນຄົງຕະຫຼອດປີ.
ເວລາປະກາດ: 16-05-2022