ການຜະລິດແລະການຂາຍຕະຫຼາດໂທລະສັບມືຖືລົດຈີນໃນເດືອນເມສາໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍ
ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນເອກະພາບ"
ບໍ່ວ່າຈະເບິ່ງຈາກຈຸດໃດກໍຕາມ, ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແລະຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນໄດ້ປະສົບກັບການທົດສອບທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນໃນວັນທີ 11 ພຶດສະພານີ້, ໃນເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະຂາຍລົດຍົນໄດ້ບັນລຸ 1,205 ລ້ານຄົນແລະ 1,181 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 46,2% ແລະ 47,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນແລ້ວນີ້, ຫຼຸດລົງ 46,1% ແລະ 47,6%. % ປີຕໍ່ປີ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍອດຂາຍເດືອນເມສາຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1.2 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕ່ໍາປະຈໍາເດືອນໃຫມ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ.ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ແມ່ນ 7.69 ລ້ານແລະ 7.691 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງ 10.5% ແລະ 12.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ຢຸດຕິທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້.
ປະເຊີນຫນ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຫາຍາກແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຕະຫຼາດບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.ໃນ "ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຫ້ອງການທົ່ວໄປຂອງສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບທ່າແຮງການບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມແລະການສົ່ງເສີມການຟື້ນຕົວຂອງການບໍລິໂພກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຄິດເຫັນ") ທີ່ອອກກ່ອນວັນພັກ "ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ", "ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່" ແລະ. "ການເດີນທາງສີຂຽວ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິໂພກ.ເຫດການຕົ້ນຕໍ.
"ການນໍາສະເໜີເອກະສານໃນຄັ້ງນີ້ ຕົ້ນຕໍແມ່ນພິຈາລະນາວ່າ ສະພາບການບໍ່ພຽງພໍຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະຈຸບັນໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນການລະບາດ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ນໍາການຟື້ນຕົວຂອງການບໍລິໂພກໂດຍຜ່ານນະໂຍບາຍ."ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເສດຖະກິດດິຈິຕອລແລະນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານການເງິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Zhejiang International Business School Pan Helin, ຜູ້ປະສານງານແລະນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງສູນ, ເຊື່ອວ່າການພິຈາລະນາການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນບາງຂົງເຂດຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະ "ເພີ່ມການບໍລິໂພກຢ່າງສົມບູນ".
ໃນທັດສະນະຂອງລາວ, ການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າການຟື້ນຕົວຂອງການລະບາດໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫົດຕົວຂອງກໍາລັງການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ການຂາດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດຍົນຫຼຸດລົງ."ນີ້ຄວນຈະເປັນບັນຫາໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.ພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ໂດຍສະເພາະ, ຈະຍັງຄົງເປັນຊ່ອງວ່າງຂອງການຍົກລະດັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ.”
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະບັນຫາໃດທີ່ຍັງຄົງຕ້ອງແກ້ໄຂໃນການຟື້ນຕົວຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ
ການລະບາດຂອງຮອບນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະ Jilin, Shanghai, ແລະປັກກິ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນກາງການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນ.
ອີງຕາມການ Yang Xiaolin, ສື່ມວນຊົນລົດຍົນອາວຸໂສແລະນັກວິເຄາະໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນເກືອບຈະແລ່ນຜ່ານຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.“ຈາກພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອເຖິງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຢາງຊີເຖິງເຂດປັກກິ່ງ-ທຽນສິນ-ເຮີເປຍ, ທັງໝົດແມ່ນເຂດໂຄງຮ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.ເມື່ອກົດປຸ່ມຢຸດຊົ່ວຄາວຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກການລະບາດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດແລະແມ້ກະທັ້ງໂລກກໍ່ຈະພົບກັບຈຸດຂັດຂວາງ.”
Cao Guangping, ນັກຄົ້ນຄວ້າເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບທາງກົງແລະທາງອ້ອມຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດປອດບວມໃນມົງກຸດໃຫມ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການປິດລ້ອມໃນຊຽງໄຮແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງແລະ OEMs ຕ້ອງປິດ, ແລະການຂາຍລົດກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
“ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງ, ບໍລິສັດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຟື້ນຟູວຽກງານຄືນໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ການຟື້ນຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຊົ່ວຄາວ.ຖ້າມີການຂັດຂວາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆ, ຈັງຫວະແລະປະສິດທິພາບຂອງສາຍການຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາດຈະຊ້າແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ."ທ່ານວິເຄາະວ່າ, ການຜະລິດແລະການບໍລິໂພກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາຮອດເຄິ່ງປີທີສອງ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຟື້ນຟູສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມພະຍາດລະບາດແລະທ່າອ່ຽງເສດຖະກິດ.
ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍກອງປະຊຸມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດຍົນຜູ້ໂດຍສານ, ໃນເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່5ບໍລິສັດຂອງນະຄອນຊຽງໄຮຫຼຸດລົງ 75% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນແລ້ວນີ້, ການຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ຂອງເມືອງຊາງຊຸນໄດ້ຫຼຸດລົງ 54%. ການຜະລິດລົດໃນພາກພື້ນອື່ນໆຫຼຸດລົງປະມານ 38%.
ໃນນັ້ນ, ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈີນໄດ້ວິເຄາະວ່າ, ຜົນສະທ້ອນຂອງລັງສີລະດັບຊາດຂອງລະບົບຊິ້ນສ່ວນຢູ່ນະຄອນຊຽງໄຮແມ່ນພົ້ນເດັ່ນ, ແລະ ບາງຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າແມ່ນຂາດເຂີນຍ້ອນພະຍາດລະບາດ, ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນປະເທດ. ແລະອົງປະກອບໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ໍາ Yangtze ບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ທັນເວລາ., ແລະບາງເຖິງແມ່ນວ່າປິດຫມົດ, outage.ຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ແລະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ບັນຫາການຜະລິດລົດຍົນທີ່ບໍ່ດີໃນເດືອນເມສາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມລົດໂດຍສານ, ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໂດຍສານໃນເດືອນເມສາບັນລຸ 1,042 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງ 35,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ 34,0%.ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາປີນີ້, ຍອດຈໍາໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍມີ 5,957 ລ້ານໜ່ວຍ, ທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດລົງ 11,9% ແລະ ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາຫຼຸດລົງ 800,000 ໜ່ວຍ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຫຼຸດລົງຂອງປີຕໍ່ປີຂອງປະມານ 570,000 ຍານພາຫະນະໃນເດືອນເມສາ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປີຕໍ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນຂອງຍອດຂາຍຍ່ອຍແມ່ນມີມູນຄ່າຕໍ່າສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງເດືອນ.
"ໃນເດືອນເມສາ, ລູກຄ້າຈາກຮ້ານ 4S ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ."ທ່ານ Cui Dongshu ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍຍ່ອຍລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາໄດ້ເຕືອນປະຊາຊົນໃນເດືອນມີນາ 2020. ໃນເດືອນມັງກອນ, ເມື່ອການລະບາດຂອງພະຍາດປອດບວມໃນມົງກຸດໃຫມ່, ການຂາຍຍ່ອຍລົດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີ.
ນັບແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ພະຍາດລະບາດຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ແຜ່ລະບາດໄປຫຼາຍຈຸດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນດາແຂວງໃນທົ່ວປະເທດ.ໂດຍສະເພາະ, ບາງປັດໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງເສດຖະກິດທີ່ລຽບງ່າຍ.ການບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິໂພກຕິດຕໍ່, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງການບໍລິໂພກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກ.
ໃນນັ້ນ, “ຄວາມເຫັນ” ໄດ້ສະເໜີວ່າ ຄວນມານະພະຍາຍາມຕອບສະໜອງຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດ, ຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິໂພກຈາກ 3 ດ້ານຄື: ສຸມໃສ່ຮັບປະກັນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນຕະຫຼາດ, ເພີ່ມທະວີການໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ, ຮັບປະກັນການສະໜອງ ແລະ ລາຄາ. ສະຖຽນລະພາບຂອງສິນຄ້າບໍລິໂພກພື້ນຖານ, ແລະການປະດິດສ້າງຮູບແບບແລະຮູບແບບການບໍລິໂພກ..
“ການບໍລິໂພກແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສຸດທ້າຍ, ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການກ້ຽງໃນວົງຈອນພາຍໃນ.ມັນມີກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ ແລະ ຕິດພັນກັບການຮັບປະກັນ ແລະ ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.”ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ສື່ມວນຊົນວ່າ, ດ້ານໜຶ່ງ, ການສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ້ອງມີທັດສະນະໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ສຸມໃສ່ປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງຊາດໃຫ້ຄ່ອງແຄ້ວ. ເປີດກວ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ ແລະ ແຕ່ລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດ, ການຈຳໜ່າຍ, ການໝູນວຽນ ແລະ ການບໍລິໂພກ, ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງກວ່າອີກໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດທີ່ສົມບູນ, ສ້າງຕະຫຼາດພາຍໃນໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ, ສ້າງແບບແຜນພັດທະນາໃໝ່;ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ເຂົ້າໃນສະພາບປະຈຸບັນ, ສົມທົບກັນປ້ອງກັນ, ຄວບຄຸມການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ, ຕັ້ງໜ້າຕອບສະໜອງຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງການບໍລິໂພກ, ສູ້ຊົນຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນການສະໜອງການບໍລິໂພກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການບໍລິໂພກ.
ໃນຕົວຈິງ, ແຕ່ “ແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14” ເຖິງເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວປີ 2035, ຈາກກອງປະຊຸມວຽກງານເສດຖະກິດສູນກາງໃນ 2 ປີຜ່ານມາ ເຖິງ “ບົດລາຍງານວຽກງານລັດຖະບານ” ປີນີ້, ບັນດາແຜນການລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ. ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມເຕັມໃຈໃນການຊົມໃຊ້ຂອງປະຊາຊົນ, ປະດິດສ້າງຮູບແບບ ແລະ ແບບການບໍລິໂພກ, ປາດສະຈາກຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນການບໍລິໂພກຂອງບັນດາເມືອງ, ເມືອງ, ເພີ່ມທະວີການບໍລິໂພກຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູການບໍລິໂພກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງການບໍລິໂພກແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນ.ດ້ວຍການຄວບຄຸມການແຜ່ລະບາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແລະຜົນກະທົບທາງນະໂຍບາຍເທື່ອລະກ້າວ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍດ້ານເສດຖະກິດຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງວ່ອງໄວ, ການບໍລິໂພກຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ.ພື້ນຖານຂອງການປັບປຸງການບໍລິໂພກໃນໄລຍະຍາວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.
ສະມາຄົມຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດຍົນຂອງຈີນກ່າວວ່າ, ໂດຍການປ່ອຍຕົວຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດທີ່ຖືກສະກັດກັ້ນໃນເມື່ອກ່ອນ, ຄາດວ່າການຜະລິດລົດຍົນແລະຍອດຂາຍໃນເດືອນພຶດສະພາຈະບັນລຸລະດັບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເດືອນ.
ຂະນະທີ່ຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູວຽກງານ ແລະ ການຜະລິດໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ບັນດາມາດຕະການຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ລົດຍົນໄດ້ຮັບການແນະນຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ.ມັນເຂົ້າໃຈວ່າກວາງໂຈວໄດ້ເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດການຊື້ລົດ 30,000, ແລະ Shenzhen ໄດ້ເພີ່ມ 10,000 ຕົວຊີ້ວັດການຊື້ລົດ.ລັດຖະບານເທດສະບານເມືອງ Shenyang ໄດ້ລົງທຶນ 100 ລ້ານຢວນ ເພື່ອສະໜອງເງິນອຸດໜູນການຊົມໃຊ້ລົດຍົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກບຸກຄົນ (ບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດການຈົດທະບຽນຄອບຄົວ) ທີ່ຊື້ລົດຢູ່ Shenyang.
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບັນລຸ 1.605 ລ້ານແລະ 1.556 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1 ເທົ່າຂອງປີ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 20.2%.ໃນບັນດາພາຫະນະພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ plug-in hybrid ແລະຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟຍັງສືບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປຂອງການສົ່ງເສີມການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະການປ່ອຍຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການບໍລິໂພກ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແນ່ນອນວ່າຈະເປັນ "ກໍາລັງຕົ້ນຕໍ".
ໃຫ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເປັນ "ກໍາລັງຕົ້ນຕໍ" ເພື່ອກະຕຸ້ນການບໍລິໂພກ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການລົບລ້າງລັດທິປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນ
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ "ຄວາມຄິດເຫັນ" ສະເຫນີວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງຂອງສະຖາບັນແລະສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນບາງພື້ນທີ່ການບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນ, ສົ່ງເສີມການປະສານງານແລະການເຊື່ອມໂຍງມາດຕະຖານ, ກົດລະບຽບແລະນະໂຍບາຍໃນຂົງເຂດແລະອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ, ງ່າຍດາຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ຂັ້ນຕອນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ຫຼືໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ..
“ຄວາມເຫັນຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນ ແລະ ສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບການເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງຕະຫຼາດເອກະພາບແຫ່ງຊາດ” ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເລັ່ງລັດສ້າງລະບົບຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ກົດລະບຽບເພື່ອທຳລາຍການປົກປັກຮັກສາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການແບ່ງສ່ວນຕະຫຼາດ. .ເພື່ອຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດເປັນເອກະພາບ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈະກາຍເປັນກຳລັງແຮງຕົ້ນຕໍຢ່າງແນ່ນອນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແມ່ນຍັງຖືວ່າເປັນຜົນກະທົບທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດຈາກລັດທິປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍ້ອນວ່າເງິນອຸດຫນູນຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນມາຈາກການເງິນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼາຍລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈະ tilted ເງິນອຸດຫນູນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດລົດທີ່ສ້າງໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈໍາກັດ wheelbase ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອກໍານົດຂະຫນາດຂອງຖັງນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ plug-in hybrid, ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການອຸດໜູນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດຕ່າງໆ, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆແມ່ນ "ຊັດເຈນ" ຍົກເວັ້ນຈາກການອຸດຫນູນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດທ້ອງຖິ່ນສາມາດ ". ສະເພາະ”.ນີ້ໄດ້ປັບປ່ຽນຄໍາສັ່ງລາຄາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ລົດແທັກຊີ, ລົດເມ ແລະ ພາຫະນະທາງການຢູ່ບ່ອນຕ່າງໆ, ຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມເປີດເຜີຍ ຫຼືເປັນທາງລັບຕໍ່ບໍລິສັດລົດຍົນທ້ອງຖິ່ນ.ເຖິງວ່າໃນຍຸກພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີ “ກົດລະບຽບ”, ແຕ່ສະພາບການດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງວິສາຫະກິດເພີ່ມທະວີການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ.
"ການທ້າທາຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີທັດສະນະທົ່ວໂລກຕໍ່ປະເທດທັງຫມົດ."Yang Xiaolin ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າການກະແຈກກະຈາຍຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນແລະ "ຄວາມລຶກລັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ຂອງເງິນອຸດຫນູນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີສາເຫດສະເພາະແລະຮູບແບບການມີຢູ່.ດ້ວຍການຖອນເງິນອຸດຫນູນເທື່ອລະກ້າວສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈາກຂັ້ນຕອນປະຫວັດສາດ, ການປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
“ຖ້າບໍ່ມີການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເລັ່ງການກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບ.ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງລະມັດລະວັງຕໍ່ກັບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນ ແລະໃຫ້ສິດຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຫຼາກຫຼາຍທາງເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າ.”ທ່ານໄດ້ເຕືອນວ່າບາງບ່ອນບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້.ສືບຕໍ່ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອປົກປັກຮັກສາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນໂດຍຜ່ານການອອກໃບອະນຸຍາດ, ການຈັດຊື້ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ວິທີອື່ນໆ.ສະນັ້ນ, ໃນດ້ານການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດ ແລະ ກົນໄກການໄຫຼວຽນ, ຄວນນຳໃຊ້ບັນດານະໂຍບາຍລະດັບຊາດກ່ວາອີກ.
ໃນທັດສະນະຂອງ Pan Helin, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນໃຊ້ເງິນອຸດຫນູນສູງແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານສິນເຊື່ອ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໂດຍກົງໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດຖະບານເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນປະໂຫຍດດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ແຕ່ວ່າມັນຍັງສາມາດເປັນບ່ອນສືບພັນຂອງລັດທິປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນ.
"ການເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບໝາຍຄວາມວ່າໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງສຸມໃສ່ລົບລ້າງຮູບແບບການປົກປັກຮັກສາທ້ອງຖິ່ນນີ້, ແລະໃຫ້ທຸກຂົງເຂດດຶງດູດບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງສະເໝີພາບກວ່າ."ທ່ານກ່າວວ່າ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄວນຫຼຸດຜ່ອນການແຂ່ງຂັນໃນການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການສະໜອງການບໍລິການໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ສ້າງລັດຖະບານທີ່ມີການບໍລິການ.
“ຖ້າຫາກລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນແຊກແຊງເຂົ້າຕະຫຼາດຢ່າງບໍ່ເໝາະສົມ, ມັນເທົ່າກັບການດຶງດູດການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ກົດໝາຍຕະຫຼາດແຫ່ງຄວາມຢູ່ລອດຂອງເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະປົກປ້ອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ຖອຍຫຼັງໄດ້ໂດຍບັງເອີນ, ແລະຍັງສ້າງເປັນ 'ການປົກປ້ອງຫຼາຍ, ຍິ່ງຖອຍຫຼັງຫຼາຍ, ຖອຍຫຼັງຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍຂອງການປົກປ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.”ທ່ານ Cao Guangping ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ລັດທິປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນມີປະຫວັດອັນຍາວນານ.ໃນຂະບວນການວິສາຫະກິດປ່ອຍເງິນກູ້ ແລະ ປ່ອຍເງິນບໍລິໂພກ, ພຶດຕິກຳຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນການຄວບຄຸມມະຫາພາກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຍຶດໝັ້ນບັນດາມາດຕະການຊຸກຍູ້ການສ້າງຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນເອກະພາບ.
ແນ່ນອນວ່າ, ການເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງຕະຫຼາດເອກະພາບພາຍໃນປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການປັບປຸງລະບົບເສດຖະກິດຕະຫຼາດສັງຄົມນິຍົມ, ແລະມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດພື້ນຖານເພື່ອສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາໃໝ່ໂດຍມີການໝູນວຽນໃຫຍ່ພາຍໃນເປັນອົງການຕົ້ນຕໍ ແລະ ສາກົນ. ການໄຫຼວຽນຂອງສອງດ້ານສົ່ງເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
“ຄວາມເຫັນຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນ ແລະ ສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບການເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດຂະໜາດໃຫຍ່” ສະເໜີປັບປຸງຊ່ອງທາງແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເປັນເອກະພາບກົນໄກເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິດຊັບສິນ, ແລະຮັບຮູ້ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ. ຕະຫຼາດທຸລະກໍາສິດທິຊັບສິນແຫ່ງຊາດ.ສົ່ງເສີມການສ້າງການໂຕ້ຕອບແບບເອກະພາບຂອງເວທີການກວດສອບຂໍ້ມູນຂອງປະເພດດຽວກັນແລະຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ປັບປຸງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ, ແລະສົ່ງເສີມການໄຫຼເຂົ້າແລະການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.ຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຊັ່ນ: ຫົວໜ່ວຍຕະຫຼາດ, ໂຄງການລົງທຶນ, ຜົນຜະລິດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ ເພື່ອນໍາພາການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ.
"ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສົມທົບລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາແລະລະຫວ່າງສາຍນ້ໍາແລະລຸ່ມຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຈະໄດ້ຮັບການເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."ອີງຕາມການວິເຄາະໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານອຸດສາຫະກໍາ, ການເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຂັ້ມແຂງຕ້ອງການທັງສອງບົດບາດຂອງຕະຫຼາດແລະການແຍກອອກຂອງ "ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ" ລັດຖະບານໄດ້, "ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດແລະກ້ຽງ. ການໄຫຼວຽນຂອງ, ແລະຄ່ອຍໆຍົກທຸກປະເພດຂອງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນຂະບວນການ.ຕົວຢ່າງ, ບັນຫາຂໍ້ຈໍາກັດການຊື້ລົດແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະສຶກສາ.”
“ຄວາມຄິດເຫັນ” ຮຽກຮ້ອງວ່າ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຊົມໃຊ້ລົດຍົນ ແລະ ການບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ທຸກຂົງເຂດບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຂໍ້ຈຳກັດການຊື້ລົດໃໝ່, ແລະ ບັນດາຂົງເຂດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ຈຳກັດໃນການຊື້ລົດຈະນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ຜ່ອນຄາຍຂໍ້ຈໍາກັດຄຸນນະສົມບັດໃນການຊື້ລົດ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຊື້ຂອງເຂດຈໍາກັດຍົກເວັ້ນສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບຸກຄົນ.ປະຕິບັດນະໂຍບາຍແຍກຕົວຊີ້ບອກຄວາມແຕກຕ່າງໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ຊານເມືອງ, ຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້ລົດໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜ່ານທາງກົດໝາຍ, ເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຄ່ອຍໆຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດການຊື້ລົດຕາມເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຈາກການຄຸ້ມຄອງການຊື້ມາເປັນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າບໍລິໂພກເຊັ່ນ: ລົດຍົນ.
ຈາກການຮັບປະກັນການສະໜອງ ເຖິງການປ່ອຍເງິນບໍລິໂພກ, ຈາກການຮັບປະກັນການຜະລິດຈົນເຖິງການໝູນວຽນຂອງພາຍໃນປະເທດລຽບງ່າຍ, ສາຍການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ຖືເອົາວຽກງານສຳຄັນຂອງການຂະຫຍາຍ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍເສດຖະກິດຕົວຈິງ ແລະ ຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນມີຊີວິດການເປັນຢູ່ໃນການເດີນທາງທີ່ດີຂຶ້ນ. .ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ເສດຖະກິດຂອງຈີນ.ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີ, ປະຊາຊົນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ "ນ້ໍາທາດແຫຼວ" ທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄຸນນະພາບສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ເວລາປະກາດ: 13-05-2022