ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການຄວບຄຸມມໍເຕີ.ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ຫຼັກການຂອງ star-delta ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ 48V ສາມາດກາຍເປັນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ 10-72KW.ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນການຮັບປະກັນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,
ໃນການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີ.ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະລະອຽດ, ຖ້າຫຼັກການແລະຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ, ອີງຕາມຫນັງສືທີ່ຜູ້ຂຽນອ່ານໃນປັດຈຸບັນ, ຈຸດຄວາມຮູ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຜະລິດ monograph. ມີຫຼາຍກ່ວາ 100 ຫນ້າແລະຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ຄໍາສັບຕ່າງໆ.ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອ່ານໃນສື່ຕົນເອງເຂົ້າໃຈແລະເປັນແມ່ແບບວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວພາຍໃນຂອບເຂດຂອງຫລາຍພັນຄໍາ.ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຊ້ຕົວຢ່າງສະເພາະເພື່ອອະທິບາຍຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບມໍເຕີລົດໄຟຟ້າ.
ຕົວຢ່າງທີ່ອະທິບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ Baojun E100, BAIC EC3, ແລະ BYD E2.ພຽງແຕ່ຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງທັງສອງແບບຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ແລະພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟສອງແຮງດັນ 48V / 144V DC, ມໍເຕີແຮງດັນສອງ AC 33V / 99V ແລະຊຸດໄດເວີມໍເຕີ. .ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມໍເຕີແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບໂຄງການເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ຂຽນກໍາລັງສຶກສາມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເລິກເຊິ່ງ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມໍເຕີຂອງ Baojun E100, BAIC EC3, ແລະ BYD E2 ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີ 29-70KW.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວແທນຂອງລົດ A00 mini-car, A0 ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ A compact pure pure car.ບົດຄວາມນີ້ຈະນໍາໃຊ້ວິທີການຄວບຄຸມມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດອຸດສາຫະກໍາເພື່ອນໍາໃຊ້ມັນກັບການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານ star-delta, V / F + DTC ການຄວບຄຸມມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟສບຸກ.
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊ່ອງ, ບົດຄວາມນີ້ຈະບໍ່ອະທິບາຍຫຼັກການຂອງສາມຫຼ່ຽມດາວແລະອື່ນໆ.ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານມໍເຕີທົ່ວໄປໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາ.ມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ 380V ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ 0.18 ~ 315KW, ພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ Y, ພະລັງງານຂະຫນາດກາງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່△, ແລະພະລັງງານສູງແມ່ນມໍເຕີ 380/660V.ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີ 660V ແມ່ນມໍເຕີຕົ້ນຕໍສູງກວ່າ 300KW.ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມໍເຕີສູງກວ່າ 300KW ບໍ່ສາມາດໃຊ້ 380V, ແຕ່ວ່າເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ດີ.ມັນແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ຈໍາກັດເສດຖະກິດຂອງມໍເຕີແລະວົງຈອນຄວບຄຸມ.ປົກກະຕິແລ້ວ 1 ມມສາມາດຜ່ານກະແສໄຟຟ້າ 6A.ເມື່ອ motor induction asynchronous ສາມເຟດຖືກອອກແບບ, ສາຍ winding motor ຂອງມັນຖືກກໍານົດ.ນັ້ນແມ່ນ, ການຖ່າຍທອດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກກໍານົດ.ຈາກທັດສະນະຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາ, 500A ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບເສດຖະກິດຂອງມັນ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແຮງດັນສາມເຟດ PWM ຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ 48V ແມ່ນ 33V.ຖ້າກະແສປະຫຍັດຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 500A, ມູນຄ່າປະຫຍັດສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 48V ແມ່ນປະມານ 27KW ສໍາລັບມໍເຕີ induction ສາມເຟດ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພິຈາລະນາລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ເວລາທີ່ຈະສາມາດບັນລຸກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນສອງສາມນາທີ, ນັ້ນແມ່ນ, 27KW ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນສະພາບ overload.ປົກກະຕິແລ້ວສະພາບ overload ແມ່ນ 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງສະພາບປົກກະຕິ.ນັ້ນແມ່ນ, ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນ 9 ~ 13.5KW.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພຽງແຕ່ລະດັບແຮງດັນແລະຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນທີ່ກົງກັນ.ລະບົບ 48V ສາມາດພຽງແຕ່ພາຍໃນ 30KW ຍ້ອນວ່າປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍວິທີການຄວບຄຸມສໍາລັບມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລະບຽບຄວາມໄວ (ເກືອບ 0-100%) ແລະລະດັບການຄວບຄຸມ torque (ເກືອບ 0-100%).ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ການຄວບຄຸມ VF ຫຼື DTC.ຖ້າການຄວບຄຸມ star-delta ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ໃນການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາ, ແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມ star-delta ແມ່ນ 1.732 ເວລາ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມບັງເອີນແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັກການ.ລະບົບ 48V ບໍ່ໄດ້ກ້າວຂຶ້ນໂມດູນຄວາມຖີ່ PWM ເພື່ອເຮັດໃຫ້ AC 33V, ແລະມໍເຕີທີ່ອອກແບບຕາມລະດັບແຮງດັນຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 57V.ແຕ່ພວກເຮົາປັບລະດັບແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມ star-delta ເປັນ 3 ເທື່ອ, ຊຶ່ງເປັນຮາກຂອງ 9.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນ 99V.
ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າມໍເຕີຖືກອອກແບບມາເປັນມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ 99V AC ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ delta ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ 33V Y, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດປັບໄດ້ຈາກ 0 ຫາ 100% ພາຍໃນຂອບເຂດພະລັງງານຂອງ 20 ຫາ 72KW ພາຍໃຕ້ການປະຫຍັດ. ເງື່ອນໄຂ.ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 12000RPM), ລະບຽບການຂອງແຮງບິດແມ່ນ 0-100%, ແລະ modulation ຄວາມຖີ່ແມ່ນ 0-400Hz.
ຖ້າຫາກວ່າໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດ A-class ແລະລົດຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທີ່ດີໂດຍຜ່ານການ motor ຫນຶ່ງ.ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບມໍເຕີ 48V (ພາຍໃນມູນຄ່າສູງສຸດຂອງ 30KW) ແມ່ນປະມານ 5,000 ຢວນ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນກະດາດນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມວັດສະດຸ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນວິທີການຄວບຄຸມແລະແນະນໍາລະດັບແຮງດັນສອງເທົ່າ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ແນ່ນອນ, ມັນຈະມີບັນຫາໃຫມ່ຫຼາຍໃນລະບົບການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວ.ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ການອອກແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຫຼາຍສໍາລັບຄຸນລັກສະນະການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ.ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບມໍເຕີສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບອັດຕາສ່ວນຂອງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາ.ເຮົາຈະພິຈາລະນານຳກັນໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ.
ເວລາປະກາດ: 02-03-2023