ໃນເດືອນພະຈິກ 2022, ຈໍານວນທັງຫມົດ 79,935 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່(65,338 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ 14,597 ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid) ຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດ., ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 31.3%, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 7.14%.ໃນປີ 2022, ຈະຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 816,154 ຄັນ, ປະລິມານຈຳໜ່າຍໃນປີ 2021 ຈະມີປະມານ 630,000 ຄັນ ແລະ ຄາດວ່າປີນີ້ຈະມີປະມານ 900,000 ຄັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ເວລາເບິ່ງຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແລະຍັງເບິ່ງວ່າ Biden ສາມາດພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກການຖິ້ມດັ່ງກ່າວ.
▲ຮູບທີ 1. ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນສະຫະລັດຈາກປີ 2010
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຕັດອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ລົງທຶນ 369 ຕື້ໂດລາເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະຈະສຸມໃສ່ໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ, ແລະພວກເຮົາເຫັນວ່ານະໂຍບາຍນີ້ຍັງເປັນຈຸດສຸມ.
◎ການຜ່ອນຜັນພາສີລົດໃໝ່:ໃຫ້ສິນເຊື່ອພາສີ 7,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ແລະເງິນອຸດໜູນແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2023 ຫາເດືອນທັນວາ 2032.ຍົກເລີກການຈຳກັດເງິນອຸດໜູນກ່ອນໜ້ານີ້ 200,000 ຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.
◎ລົດມືສອງ (ຕ່ຳກວ່າ 25,000 ໂດລາ): ສິນເຊື່ອພາສີແມ່ນ 30% ຂອງລາຄາຂາຍລົດເກົ່າ, ສູງສຸດ 4,000 ໂດລາ, ແລະເງິນອຸດໜູນແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2023 ຫາເດືອນທັນວາ 2032.
◎ສິນເຊື່ອອາກອນສໍາລັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 2032, ສູງເຖິງ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດສິນເຊື່ອໄດ້, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງສິນເຊື່ອພາສີໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຈາກ $ 30,000 ທີ່ຜ່ານມາເປັນ $ 100,000.
◎1 ຕື້ໂດລາ ເພື່ອອະນາໄມລົດໜັກ ເຊັ່ນ: ລົດເມໂຮງຮຽນ, ລົດເມ ແລະລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ.
▲ຮູບ 2. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ
ພາກທີ 1
ການສະຫນອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ
ຈາກທັດສະນະຂອງການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນ, ຕະຫຼາດສະຫະລັດແມ່ນຂາດແຄນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ LEAF ຂອງ Nissan ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ.
▲ຮູບ 3.ການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ
●General Motors
ເນື່ອງຈາກການເອີ້ນຄືນຜະລິດຕະພັນ, ປະລິມານຂອງ General Motors ໃນປີ 2022 ຈະຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.ຄາດວ່າກຳລັງການຜະລິດໃນປີ 2025 ແມ່ນ 1 ລ້ານເຄື່ອງ, ແລະ ຄາດວ່າຈະຜະລິດໄດ້ 600.000 ຄັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2023, ຜະລິດຕະພັນລວມທັງ EQUINOX ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, Blazer EV, ແລະອື່ນໆຈະເປີດຕົວຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນເປົ້າຫມາຍຂອງ 1 ລ້ານໃນປີ 2023-2025 ຈະຕ້ອງບັນລຸໄດ້, ດັ່ງນັ້ນປີຫນ້າອາດຈະໄປເຖິງ 200,000, ແລະຜົນຜະລິດ. ຂອງ Bolt BEV ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງ 70,000 ຍານພາຫະນະ.
2023 ຍັງເປັນໄລຍະຂ້າມຜ່ານຂອງ GM.ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຮ່ວມກັນ, ປະລິມານທັງຫມົດແມ່ນຍອມຮັບ.ນັບຕັ້ງແຕ່ບັນຊີລາຍການແບ່ງສິນເຊື່ອພາສີອອກເປັນສອງສ່ວນເທົ່າທຽມກັນຂອງ USD 3,750 ຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ຂໍ້ກໍານົດການປະກອບທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກສະເຫນີສໍາລັບແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນແລະອົງປະກອບຫຼັກທີ່ໃຊ້:
◎ເງິນອຸດໜູນຄັ້ງທຳອິດ $3,750/ລົດ:40% ຂອງມູນຄ່າຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນ(ລວມທັງ nickel, manganese, cobalt, lithium, graphite, ແລະອື່ນໆ)ໄດ້ຖືກສະກັດເອົາ ຫຼືປຸງແຕ່ງໂດຍສະຫະລັດ ຫຼືປະເທດທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບສະຫະລັດ, ຫຼືນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.(2023), ອັດຕາສ່ວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ໃນແຕ່ລະປີຈາກ 2024 ເປັນ 80% ໃນປີ 2027.
◎ເງິນອຸດໜູນລົດຄັ້ງທີສອງ 3,750 ໂດລາສະຫະລັດ:ຫຼາຍກ່ວາ 50% ຂອງມູນຄ່າຂອງອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟ(ລວມທັງ electrodes ບວກແລະລົບ, foil ທອງແດງ, electrolyte, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ແລະໂມດູນ)(2023), 2024-2025 ອັດຕາສ່ວນແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 60%, ແລະອັດຕາສ່ວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ທຸກໆປີຈາກ 2026, ບັນລຸ 100% ໃນປີ 2029.
ດັ່ງນັ້ນ, GM ສາມາດບັນລຸເງິນອຸດໜູນ 3,750 ໂດລາສະຫະລັດຢູ່ທີ່ນີ້.
▲ຮູບ 4.ຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນ General Motors
●ຟອດ
Ford ມີແຜນຈະມີກຳລັງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກປະມານ 600,000 ຄັນໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະໃນປີ 2026 ຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການແບ່ງສ່ວນ, ການຂາຍຂອງ Ford ໃນສະຫະລັດອາດຈະເກີນ 450,000 ຫນ່ວຍໃນປີ 2023.
◎Mustang Mach-E:270,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ(ອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບແລະຈີນ, ສະຫະລັດອາດຈະກວມເອົາ 200,000 ຫນ່ວຍ).
◎F-150 ຟ້າຜ່າ:150,000 ຕໍ່ປີ(ອາເມລິກາເຫນືອ).
◎E-Transit:150,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ(ອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ, ຄາດຄະເນ 100,000 ຫນ່ວຍໃນສະຫະລັດ).
◎SUV ໃຫມ່:30,000 ໜ່ວຍ(ເອີຣົບ).
▲ຮູບ 5.ການວາງແຜນການຜະລິດຂອງ Ford
ດຽວນີ້ Stellantis ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ.ສ່ວນ Chrysler ຕົ້ນສະບັບ.ຈາກທັດສະນະໃນປະຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອຍັງບໍ່ພ້ອມເທື່ອ.ມັນອາດຈະຍັງຖືກຄອບງໍາໂດຍ plug-in hybrids ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ plug-in ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຫະລັດ.ປະລິມານໄຟຟ້າປະສົມໃນປີ 2023.
◎Dodge ເປີດຕົວ HORNET ແບບປລັກອິນລູກປະສົມລຸ້ນທຳອິດ, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໃນແພລດຟອມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງ Alfa Romeo Tonale, ຄັ້ງນີ້ໄດ້ເປີດຕົວ HORNET R/T plug-in hybrid ທັງໝົດ.
◎Jeep ໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ Avenger, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮູບແບບ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະຫນາດນ້ອຍ(ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນສະຫະລັດ), ຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໃນອາເມລິກາເຫນືອຈະເປັນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Recon(2024 ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ Recon ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ).
▲ຮູບ 6.ຫຼັກຊັບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ Stellantis
ຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອຸດຫນູນສໍາລັບການປະກອບໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ພາກທີ 2
ຂໍ້ ຈຳ ກັດພາກປະຕິບັດກ່ຽວກັບການອຸດຫນູນ
ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫະລັດເງິນອຸດຫນູນທໍາອິດກໍານົດເງື່ອນໄຂ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບການປະກາດ:
◎ລົດໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
◎ຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບໝໍ້ໄຟຈະບໍ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ປຸງແຕ່ງ ຫຼື ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໂດຍໜ່ວຍງານຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ການຈ້າງງານ;ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ອົງປະກອບຂອງແບດເຕີຣີຈະບໍ່ຖືກຜະລິດຫຼືປະກອບໂດຍຫນ່ວຍງານຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ.
◎ຄວາມຕ້ອງການລາຄາຍານພາຫະນະ:ຈຳກັດແຕ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ລົດຕູ້ ແລະ SUV ລາຄາບໍ່ເກີນ 80,000 ໂດລາ, ແລະລົດເກັງລາຄາບໍ່ເກີນ 55,000 ໂດລາ.
◎ຄວາມຕ້ອງການລາຍໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດ:ຂອບເຂດລາຍຮັບສ່ວນຕົວທັງໝົດແມ່ນ 150,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫົວຫນ້າຄອບຄົວແມ່ນ 225,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະຜູ້ຍື່ນຮ່ວມແມ່ນ 300,000 ໂດລາສະຫະລັດ.
ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Tesla ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ສະຫະລັດ, ເງື່ອນໄຂນີ້ອາດຈະບໍ່ບັນລຸໄດ້.ຜົນກະທົບໂດຍລວມໃນເວລານີ້ແມ່ນການເບິ່ງສາມໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ General Motors, Ford ແລະ Stellantis(Chrysler).ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີຫນ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Tesla, ແລະສາມບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໃນປະຈຸບັນໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດແມ່ນ stuck ໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.ບໍ່ຄືກັບເອີຣົບ, ເຊິ່ງເລີ່ມຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນຍັງຊັກຊ້າ.ເວລານີ້, ສະຫະລັດໄດ້ຍຶດເອົາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະໃຫ້ພວກເຂົາພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນ.ວິທີການ.
ຄາດວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນປີ 2023 ອາດຈະບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້ 1.8 ລ້ານ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2023-2025, ປະລິມານການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ການເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອ.ນີ້ແມ່ນຈຸດສັງເກດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.
▲ຮູບ 7.ຫມໍ້ໄຟໃນສະຫະລັດໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຫຼັກ
ສັງລວມ: ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແມ່ນຕົວຈິງກ່ອນຫນ້າຂອງໂລກເປັນເວລາຫຼາຍປີ.ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຮົາກໍາລັງຫັນໄປສູ່ການຕະຫຼາດ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກໄປໃນຂະບວນການນີ້.ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາໄປຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍປີຫລັງພວກເຮົາແລະຍັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະ incubation ກັບກອງທຶນຂອງລັດຖະບານ, ພວກເຮົາຖືກຜູກມັດທີ່ຈະພົບກັບການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ເຮົາໃຊ້ເງິນສອງສາມປີກ່ອນ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການລົດຕ່າງປະເທດແລະແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ.ໃນຈັງຫວະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຕິປັນຍາບາງຢ່າງ!
ເວລາປະກາດ: 03-03-2023