ຂຸມກາງຂອງເພົາມໍເຕີເປັນມາດຕະຖານບັງຄັບບໍ?

ຂຸມກາງຂອງ shaft motor ແມ່ນ benchmark ຂອງ shaft ແລະ rotor ຂະບວນການເຄື່ອງຈັກ.ຂຸມສູນກາງກ່ຽວກັບ shaft ແມ່ນການອ້າງອິງຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບ shaft motor ແລະ rotor ປ່ຽນເປັນສີ, grinding ແລະຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງອື່ນໆ.ຄຸນນະພາບຂອງຂຸມສູນກາງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການປຸງແຕ່ງ workpiece ແລະຊີວິດຂອງປາຍເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ.

ຮູກາງມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຄື: ປະເພດ A ຮູເຕບທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ, ໃຊ້ສໍາລັບຮູຂຸມຂົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຂຸມກາງ;ປະເພດ B ທີ່ມີຮູ taper ປ້ອງກັນ 120 ອົງສາ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນ້າໂກນຕົ້ນຕໍ 60 ອົງສາ, ແລະເປັນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນມໍເຕີ.ຂຸມກາງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ;C-type hole ມີຮູ screw, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂພາກສ່ວນອື່ນໆ;ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລະແກ້ໄຂຊິ້ນສ່ວນເທິງ shaft ຫຼືສ້າງຄວາມສະດວກໃນ hoisting, C-type hole ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້;ມໍເຕີແນວຕັ້ງແລະມໍເຕີ traction ແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າຂຸມສູນກາງຮູບ C.

ໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ຂຸມສູນ C-type, ມັນຄວນຈະຖືກກ່າວເຖິງໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງຄໍາສັ່ງມໍເຕີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຈະປຸງແຕ່ງມັນຕາມຂຸມ B-type, ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງ. ການຜະລິດຮ່າງກາຍ motor ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ມາ.

GB/T 145-2001 “Central Hole” ແມ່ນມາດຕະຖານສະບັບປະຈຸບັນ, ແທນ GB/T 145-1985, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ແນະນຳແຫ່ງຊາດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມາດຕະຖານທີ່ແນະນໍາໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ມັນຄວນຈະຖືກປຸງແຕ່ງຕາມຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນກົດລະບຽບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ໃຊ້ປະຕິບັດຕາມ.

ໃນຂະບວນການຂອງເຄື່ອງຈັກ shaft ແລະ rotor, ຂຸມສູນກາງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.ຖ້າຫນ້າດິນຂອງຂຸມສູນກາງເສຍຫາຍ, ຫຼືມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນຂຸມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກປຸງແຕ່ງອາດຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສ່ວນດຽວກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນມໍເຕີ.ການຄວບຄຸມແກນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ.ໃນຂະບວນການຫຼັງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມໍເຕີ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຮູສູນຈະຖືກນໍາໃຊ້.ດັ່ງນັ້ນ, ຂຸມກາງຂອງ shaft motor ຈະມາພ້ອມກັບວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງມໍເຕີ.

ໃນຂະບວນການສ້ອມແປງຫຼືດັດແປງມໍເຕີຕົວຈິງ, ຂຸມກາງຂອງ shaft motor ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍສໍາລັບບາງເຫດຜົນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອປ່ຽນມໍເຕີ shaft ສອງກັບ motor shaft ດຽວ, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍແມ່ນການຕັດໂດຍກົງຈາກ shaft auxiliary.ຂຸມສູນກາງຍັງຫາຍໄປຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແລະປະເພດຂອງ rotor ນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສູນເສຍເງື່ອນໄຂພື້ນຖານສໍາລັບການສ້ອມແປງກົນຈັກ.