ຫ້າຈຸດສໍາຄັນເພື່ອຄັດອອກ: ເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄວນແນະນໍາລະບົບແຮງດັນສູງ 800V?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງ 800V, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງເສີມເວທີການສາກໄຟໄວ 800Vແລະຜູ້ບໍລິໂພກຄິດວ່າ 800V ແມ່ນລະບົບສາກໄຟໄວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດບາງຢ່າງ.ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, ການສາກໄຟໄວ 800V ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບ 800V.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ຜູ້ອ່ານເປັນລະບົບ 800V ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມບູນຈາກຫ້າມິຕິ, ລວມທັງ:

1. ລະບົບ 800V ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?

2. ເປັນຫຍັງ 800V ຈຶ່ງຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ?

3. ປະຈຸບັນລະບົບ 800V ສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ intuitive ໃດ?

4. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ 800V ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?

5. ຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດແມ່ນຫຍັງ?

01.ລະບົບ 800V ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບແຮງດັນສູງປະກອບມີອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງທັງຫມົດໃນເວທີແຮງດັນສູງ.ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງຂອງປົກກະຕິຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃຫມ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແພລະຕະຟອມແຮງດັນ 400V ລະບາຍນ້ໍາຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ແພລະຕະຟອມແຮງດັນຂອງລະບົບແຮງດັນສູງແມ່ນໄດ້ມາຈາກແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະດັບແພລະຕະຟອມແຮງດັນສະເພາະຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງຈຸລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດໃນແຕ່ລະຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະປະເພດຂອງຈຸລັງ (ternary, lithium iron phosphate, ແລະອື່ນໆ)..

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟ ternary ໃນຊຸດທີ່ມີ 100 ຈຸລັງແມ່ນປະມານ 400V ແຮງດັນສູງ.

ແພລະຕະຟອມແຮງດັນ 400V ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າເປັນຄໍາທີ່ກວ້າງຂວາງ.ເອົາເວທີ 400V Jikrypton 001 ເປັນຕົວຢ່າງ.ເມື່ອ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ໄປ​ຈາກ 100% SOC ຫາ 0% SOC, ຄວາມກວ້າງຂອງການປ່ຽນແປງແຮງດັນຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບ100V (ປະມານ 350V-450V).).

ການແຕ້ມຮູບ 3D ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ

ພາຍໃຕ້ແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 400V ໃນປັດຈຸບັນ, ທຸກພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບຂອງລະບົບແຮງດັນສູງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລະດັບແຮງດັນ 400V, ແລະການອອກແບບພາລາມິເຕີ, ການພັດທະນາແລະການກວດສອບແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມລະດັບແຮງດັນ 400V.

ເພື່ອບັນລຸລະບົບແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 800V ເຕັມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນແງ່ຂອງແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີ້, ຊອງຫມໍ້ໄຟ 800V ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້, ເທົ່າກັບປະມານ 200.ternary lithiumຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດ.

ປະຕິບັດຕາມໂດຍມໍເຕີ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງຊາດ, DCDC ສະຫນັບສະຫນູນ 800V ແລະສາຍສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບ, ພັດທະນາແລະກວດສອບຕາມຄວາມຕ້ອງການ 800V.

ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ສະ​ຖາ​ປັດ​ຕະ​ຍະ​ເວ​ທີ 800V​, ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ຈະ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ກັບ 500V / 750V ເສົາ​ສາກ​ໄວ​ຢູ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​, 800V ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັບ 400V ກັບ 800V ໂມ​ດູນ DCDC boost​.ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ.

ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຕັດສິນໃຈໃຫ້ທັນເວລາວ່າຈະເປີດໃຊ້ໂມດູນເສີມເພື່ອສາກແບັດເຕີລີ 800V ຕາມຄວາມສາມາດແຮງດັນຕົວຈິງຫຼືບໍ່.ສາກໄຟ.

ອີງຕາມການປະສົມປະສານຂອງການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມີປະມານສອງປະເພດ:

ຫນຶ່ງແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເວທີ 800V ເຕັມ.

ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 800V.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບແຮງດັນສູງ 800V ເຕັມ

ປະເພດທີສອງແມ່ນສ່ວນທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເວທີ 800V.

ຮັກສາບາງອົງປະກອບ 400V: ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບພະລັງງານ 800V ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍເທົ່າຂອງ 400V IGBTs, ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, OEMs ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ໃຊ້ອົງປະກອບ 800V.(ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ)ສຸດຮັກສາບາງສ່ວນ 400V(ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ, DCDC).

Multiplexing ຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ motor: ເນື່ອງຈາກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, OEMs ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະອຽດອ່ອນຈະໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານໃນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີເພົາຫລັງສໍາລັບ 400V-800 boost DCDC.

ລະບົບພະລັງງານ 800V ເວທີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ

02.ເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈຶ່ງແນະນໍາລະບົບ 800V ໃນປັດຈຸບັນ?

ໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນປະຈຸບັນ, ປະມານ 80% ຂອງໄຟຟ້າແມ່ນບໍລິໂພກຢູ່ໃນມໍເຕີຂັບ.

inverter, ຫຼືຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ.

ລະບົບຂັບໄຟຟ້າສາມໃນຫນຶ່ງ

ໃນຍຸກ Si IGBT, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເວທີແຮງດັນສູງ 800V ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພະລັງງານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບມໍເຕີຂັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສູນເສຍຮ່າງກາຍ motor ແລະການສູນເສຍ inverter:

ສ່ວນທໍາອິດຂອງການສູນເສຍ - ການສູນເສຍຂອງຮ່າງກາຍມໍເຕີ:

• ການ ສູນ ເສຍ ທອງ ແດງ - ການ ສູນ ເສຍ ຄວາມ ຮ້ອນ ໃນmotor stator winding(ສາຍທອງແດງ);
• ການສູນເສຍທາດເຫຼັກໃນລະບົບທີ່ມໍເຕີໃຊ້ແຮງແມ່ເຫຼັກ, ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ(Jule ຄວາມ​ຮ້ອນ​)ເກີດມາຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກທາດເຫຼັກ(ຫຼືອາລູມິນຽມ)ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ;
• ການສູນເສຍຈາກຄົນຫຼົງໄຫຼແມ່ນມາຈາກການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ;
• ການສູນເສຍລົມ.

ປະເພດຂອງມໍເຕີສາຍຮາບພຽງ 400V ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ 97%, ແລະ 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motor body ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ 98%..

ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການ 400V, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ 97-98%, ພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ເວທີ 800V ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງມໍເຕີເອງ.

ການສູນເສຍສ່ວນທີ 2: ການສູນເສຍ Motor Inverter:

• ການສູນເສຍການປະຕິບັດ;
• ສະຫຼັບການສູນເສຍ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຮອນດ້າແຜນທີ່ປະສິດທິພາບ IGBT motor inverter platform 400V[1].ຫຼາຍກ່ວາ 95% ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 50%.

ຈາກການປຽບທຽບສະຖານະພາບການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນຂອງທັງສອງພາກສ່ວນ:

ໃນ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຮ່າງ​ກາຍ motor (> 2​%​)ແລະການສູນເສຍມໍເຕີ inverter(>4%), ການສູນເສຍ inverter ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບການຂັບລົດຂອງລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງ inverter ຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີຂັບໄດ້.

ກ່ອນທີ່ຈະຄົບຊຸດຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ Semiconductor SiC MOSFET ຮຸ່ນທີສາມ, ອົງປະກອບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ມໍເຕີຂັບ, ໃຊ້ Si IGBT ເປັນອຸປະກອນສະຫຼັບຂອງ inverter, ແລະລະດັບແຮງດັນສະຫນັບສະຫນູນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະມານ 650V.ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫົວຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ໂອກາດອື່ນໆທີ່ບໍ່ບໍລິໂພກ.

ຈາກທັດສະນະຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດນໍາໃຊ້ IGBT ທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນຂອງ 1200V ເປັນສະຫຼັບພະລັງງານຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ 800V, ແລະລະບົບ 800V ຈະຖືກພັດທະນາໃນຍຸກ IGBT.

ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວທີແຮງດັນ 800V ມີການປັບປຸງຈໍາກັດໃນປະສິດທິພາບຂອງຮ່າງກາຍມໍເຕີ.ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 1200V IGBTs ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ inverter motor, ເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສູນເສຍ.ແທນທີ່ຈະ, ມັນນໍາເອົາຊຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພະລັງງານໃນຍຸກ IGBT.ເວທີ 800V.

ໃນຍຸກຂອງ SiC MOSFETs, ການປະຕິບັດຂອງລະບົບ 800V ເລີ່ມໄດ້ຮັບການປັບປຸງເນື່ອງຈາກການເກີດຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ.

ຫຼັງຈາກການມາເຖິງຂອງອຸປະກອນ semiconductor ຮຸ່ນທີສາມຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ silicon carbide, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດຂອງມັນ [2].ມັນປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຖີ່ສູງ Si MOSFETs ແລະແຮງດັນສູງ Si IGBTs:

• ຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນການສູງ – ສູງເຖິງລະດັບ MHz, ສິດເສລີພາບໃນ modulation ສູງຂຶ້ນ
• ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນທີ່ດີ - ສູງເຖິງ 3000 kV, ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກວ້າງ
• ການ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ດີ - ສາ​ມາດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ຂອງ 200 ℃​
• ຂະ​ຫນາດ​ລວມ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ – ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂະ​ຫນາດ heatsink ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​
• ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງ - ການຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນພະລັງງານ SiC ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບພະລັງງານເຊັ່ນ inverters motor ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຫຼຸດລົງ.ເອົາສະຫຼາດGenie ເປັນຕົວຢ່າງຂ້າງລຸ່ມນີ້.ພາຍໃຕ້ເວທີແຮງດັນດຽວກັນແລະພື້ນຖານການຕໍ່ຕ້ານຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນ(ເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນນ້ໍາຫນັກ / ຮູບຮ່າງ / ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ),ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Virui.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ IGBT inverters, ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງ SiC inverters ໄດ້ຖືກປັບປຸງປະມານ 3%.ຫມາຍເຫດ: ການປັບປຸງຕົວຈິງຂອງປະສິດທິພາບ inverter ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບຮາດແວແລະການພັດທະນາຊອບແວຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດ.

ຜະລິດຕະພັນ SiC ໃນຕອນຕົ້ນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະບວນການການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ SiC wafer ແລະຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຊິບ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນຂອງຊິບດຽວຂອງ SiC MOSFETs ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ Si IGBTs ຫຼາຍ.

ໃນປີ 2016, ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດຜົນສໍາເລັດຂອງການພັດທະນາ inverter ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ SiC, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນ (ທຸລະກໍາວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນ)IEEJ[3].inverter ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 35kW ໃນເວລານັ້ນ.

ໃນປີ 2021, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃນແຕ່ລະປີ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງ SiC MOSFETs ທີ່ມີແຮງດັນທີ່ທົນທານຕໍ່ 1200V ໄດ້ປັບປຸງ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປັບຕົວກັບພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 200kW.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫມາະສົມ.ອຸປະກອນພະລັງງານ SiC ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ IGBTs, ແລະສາມາດຈັບຄູ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ(1200V) ຂອງເວທີ 800V, ແລະ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 200kW ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້​;

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວທີແຮງດັນສູງ 800V ສາມາດເຫັນໄດ້.ການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງແຮງດັນເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງພະລັງງານການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດສູງຂຶ້ນ, ການສູນເສຍທອງແດງຂອງລະບົບຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ inverter ມໍເຕີແມ່ນສູງຂຶ້ນ.(ລັກສະນະ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີຂະຫນາດດຽວກັນແມ່ນສູງກວ່າ);

ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່.ການສະແຫວງຫາລະດັບຄວາມລໍາບາກສູງແລະການທົດແທນພະລັງງານໄວຂຶ້ນໃນດ້ານຜູ້ບໍລິໂພກ, ຝ່າຍວິສາຫະກິດມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງ powertrain ໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່;

ປັດໄຈຂ້າງເທິງນີ້ໃນທີ່ສຸດໄດ້ນໍາເອົາການຂຸດຄົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເວທີ 800V ແຮງດັນສູງໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ປະຈຸບັນນີ້ 800V ຮູບແບບເວທີປະກອບມີ Xiaopeng G9,Porscheເທແຄນແລະອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, SAIC, Krypton,Lotus, ທີ່ເຫມາະສົມ,ລົດ​ໃຫຍ່ Tianjiແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆຍັງມີຕົວແບບ 800V ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພ້ອມທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດ.

03.ປະຈຸບັນລະບົບ 800V ສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ intuitive ໃດ?

ລະບົບ 800V ທາງທິດສະດີສາມາດບອກໄດ້ປຽບຫຼາຍ.ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜົນປະໂຫຍດ intuitive ທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສອງຕໍ່ໄປນີ້.

ທໍາອິດ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍາວກວ່າແລະແຂງຫຼາຍ, ຊຶ່ງເປັນຜົນປະໂຫຍດ intuitive ທີ່ສຸດ.

ໃນລະດັບການໃຊ້ພະລັງງານຂອງ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ CLTC, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ນໍາມາໂດຍລະບົບ 800V.(ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປຽບທຽບລະຫວ່າງ Xiaopeng G9 ແລະBMWiX3, G9 ແມ່ນຫນັກກວ່າ, ຮ່າງກາຍກວ້າງກວ່າ, ແລະຢາງລົດແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ທັງ ໝົດ ແມ່ນປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ), ການຄາດຄະເນການອະນຸລັກມີການຊຸກຍູ້ 5%.

ໃນຄວາມໄວສູງ, ການປັບປຸງການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບ 800V ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວ Xiaopeng G9, ຜູ້ຜະລິດມີເຈດຕະນາແນະນໍາສື່ມວນຊົນໃຫ້ເຮັດການທົດສອບຊີວິດຫມໍ້ໄຟຄວາມໄວສູງ.ສື່ມວນຊົນຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານວ່າ 800V Xiaopeng G9 ໄດ້ບັນລຸອັດຕາຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟຄວາມໄວສູງ (ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຄວາມໄວສູງ / ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ CLTC * 100%)..

ຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນຕື່ມອີກຈາກຕະຫຼາດຕິດຕາມ.

ອັນທີສອງແມ່ນການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງ piles ສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ຮູບແບບແພລະຕະຟອມ 400V, ເມື່ອປະເຊີນກັບ 120kW, 180kW ສາກໄຟ, ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແມ່ນເກືອບຄືກັນ.(ຂໍ້ມູນການທົດສອບມາຈາກ Chedi)ໂມດູນ DC boost ທີ່ໃຊ້ໂດຍຕົວແບບແພລະຕະຟອມ 800V ສາມາດສາກໄຟໂດຍກົງໃສ່ແຜ່ນສາກໄຟແຮງຕ່ໍາທີ່ມີຢູ່.(200kW/750V/250A)ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກັບພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ 750V / 250A.

ຫມາຍເຫດ: ແຮງດັນເຕັມທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Xpeng G9 ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 800V ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກໍາ.

ເອົາຕົວຢ່າງເປັນຕົວຢ່າງ, ການສາກໄຟຂອງ Xiaopeng G9 (ເວທີ 800V)ດ້ວຍແບັດເຕີລີ 100 ອົງສາດຽວກັນແມ່ນເກືອບ 2 ເທົ່າຂອງ JK 001(ເວທີ 400V).

04.ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ 800V ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 800V ແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອົງປະກອບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນ.

ອຸປະກອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງມີລາຄາແພງແລະໃຊ້ໃນປະລິມານຫຼາຍ.ການອອກແບບອຸປະກອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 1200 ແຮງດັນໄຟຟ້າໂດຍລວມທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V ຢ່າງເຕັມທີ່ໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ30, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 12SiC ສໍາລັບລຸ້ນມໍເຕີສອງ.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2021, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງ 100-A SiC MOSFETs ແຍກ (650 V ແລະ 1,200 V) ແມ່ນເກືອບ 3 ເທົ່າ.ລາຄາຂອງ Si IGBT ທຽບເທົ່າ.[4]

ໃນວັນທີ 11 ເດືອນຕຸລາປີ 2022, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂາຍຍ່ອຍລະຫວ່າງສອງ Infineon IGBTs ແລະ SiC MOSFETs ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປະມານ 2.5 ເທົ່າ..(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ Infineon ເວັບໄຊທາງການ ວັນທີ 11 ຕຸລາ 2022)

ອີງຕາມສອງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ມັນສາມາດພິຈາລະນາໂດຍພື້ນຖານວ່າ SiC ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 3 ເທົ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂອງ IGBT.

ອັນທີສອງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.

ເນື່ອງຈາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 800V ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແລະກວດສອບ, ປະລິມານການທົດສອບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ.

ບາງອຸປະກອນທົດສອບໃນຍຸກ 400V ຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນ 800V, ແລະອຸປະກອນການທົດສອບໃຫມ່ຕ້ອງຊື້.

batch ທໍາອິດຂອງ OEMs ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ 800V ປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາການທົດລອງເພີ່ມເຕີມກັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, OEMs ຈະເລືອກເອົາຜະລິດຕະພັນ 800V ຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຮອບຄອບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງວິສະວະກອນລົດໃຫຍ່ຂອງ OEM ໃນປີ 2021, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດລະດັບ 400kW ທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V ເຕັມແລະລະບົບ 400kW ເຄື່ອງຈັກຄູ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 400V ເປັນ 800V., ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ10,000-20,000 ຢວນ.

ອັນທີສາມແມ່ນການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງລະບົບ 800V.

ການເອົາລູກຄ້າໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃຊ້ເສົາສາກໄຟບ້ານເປັນຕົວຢ່າງ, ສົມມຸດວ່າຄ່າສາກໄຟ 0.5 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ 20 ກິໂລວັດໂມງ/100 ກິໂລແມັດ (ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານປົກກະຕິສຳລັບເຮືອໄວສູງຂອງລົດ EV ຂະໜາດກາງ ແລະ ໃຫຍ່), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບ 800V ລູກຄ້າສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 10- 200,000 ກິໂລແມັດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ປະຫຍັດໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ (ອີງໃສ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເວທີແຮງດັນສູງແລະ SiC, ຜູ້ຂຽນຄາດຄະເນປະມານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບຂອງ 3-5%).ບໍ່ສາມາດກວມເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະ.

ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຮູບແບບ 800V.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເວທີ 800V ໃນດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມສໍາລັບແບບ B + / C-class ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ມີການປະຕິບັດສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະແລະຂ້ອນຂ້າງ insensitive ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະດຽວ.

ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.

ອີງຕາມການແຍກຂໍ້ມູນຂອງສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານ, ໃນເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2022, ອີງຕາມການວິເຄາະລະດັບລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນ, ປະລິມານການຂາຍ 200,000-300,000 ກວມເອົາ 22%., ຍອດຂາຍ 300,000 ຫາ 400,000 ບັນຊີ16%, ແລະການຂາຍຫຼາຍກ່ວາ 400,000 ບັນຊີສໍາລັບ4 %.

ເອົາລາຄາ 300.000 ຍານພາຫະນະເປັນຂອບເຂດ, ໃນໄລຍະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບ 800V ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮຸ່ນ 800V ສາມາດກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ..

ສີ່, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນ 800V ແມ່ນຍັງອ່ອນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ 800V ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງພາກສ່ວນວົງຈອນແຮງດັນສູງຕົ້ນສະບັບ.ຫມໍ້ໄຟເວທີແຮງດັນສູງ, ໄດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຊາດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະຊິ້ນສ່ວນ, Tire1 ແລະ Tire2 ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາແລະບໍ່ມີປະສົບການໃນການນໍາໃຊ້ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.ມີຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫນ້ອຍສໍາລັບ OEMs, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນປັດໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.ບັນຫາການຜະລິດ.

ອັນທີຫ້າ, ການຜະລິດຫຼັງການຂາຍ 800V ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລະບົບ 800V ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ (ມໍເຕີ inverter, motor body, ຫມໍ້ໄຟ, charger + DCDC, ເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແຮງດັນສູງ, ແລະອື່ນໆ)., ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດສອບການເກັບກູ້, ໄລຍະຫ່າງ creepage, insulation, EMC, dissipation ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ວົງຈອນການພັດທະນາແລະການກວດສອບຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນສັ້ນ (ປົກກະຕິແລ້ວ, ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງໂຄງການໃຫມ່ໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນເກົ່າແມ່ນ 5-6 ປີ, ແລະວົງຈອນການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 3 ປີ. ).ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວລາການກວດກາຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຕົວຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນ 800V ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂາຍຫລັງຕໍ່ມາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ..

ອັນ​ທີ​ຫົກ​, ມູນ​ຄ່າ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ 800V ລະ​ບົບ​ການ​ສາກ​ໄວ​ບໍ່​ສູງ​.

ເມື່ອບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສົ່ງເສີມ 250kW,480kW (800V)high-power super fast charging, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາປະກາດຈໍານວນເມືອງທີ່ວາງໄວ້ບ່ອນສາກໄຟ, ໂດຍຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນໍາພາຜູ້ບໍລິໂພກຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດເພີດເພີນກັບປະສົບການນີ້ໄດ້ທຸກເວລາຫຼັງຈາກຊື້ລົດ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບໍ່ດີ.

ມີສາມຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍ:

Xiaopeng G9 800V ແຮງດັນສູງ ແຜ່ນພັບໄວ

(1) ເສົາສາກໄຟ 800V ຈະຖືກເພີ່ມ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແຜ່ນສາກໄຟ DC ທົ່ວໄປກວ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫນັບສະຫນູນແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 500V / 750V ແລະປະຈຸບັນຈໍາກັດຂອງ 250A, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງລະບົບ 800V(300-400kW).

(2) ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 800V supercharged piles.

ການເອົາເຄື່ອງສາກ Xiaopeng S4 supercharger (ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ)ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟສູງສຸດແມ່ນ 480kW/670A.ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາທິດຮອງຮັບພຽງແຕ່ການສາກໄຟລົດດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດອອກກໍາລັງການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 800V ແບບຈໍາລອງ.ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ການສາກໄຟພ້ອມກັນຫຼາຍຄັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນພະລັງງານ.

ອີງຕາມຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສະຫນອງພະລັງງານ: ໂຮງຮຽນທີ່ມີນັກຮຽນຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄົນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກສະຫມັກຂໍເອົາຄວາມອາດສາມາດ 600kVA, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນເສົາໄຟຟ້າ 480kW 800V ໂດຍອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງປະສິດທິພາບ 80%.

(3) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງ 800V piles supercharged ແມ່ນສູງ.

ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນ, ເສົາໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງແມ່ນຄາດຄະເນຫຼາຍກ່ວາຂອງສະຖານີ swap, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕໍ່າ.

ການສາກໄຟຊຸບເປີ 800V ແມ່ນພຽງແຕ່ການສາກໃສ່ເຄ້ກເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບການສາກໄຟປະເພດໃດແດ່ທີ່ສາມາດປັບປຸງປະສົບການການສາກໄຟໄດ້?

ສະໜາມສາກໄຟຄວາມໄວສູງໃນວັນພັກປີ 2022

05.ຈິນຕະນາການຂອງຮູບແບບຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນອະນາຄົດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເສົາໄຟຟ້າທັງຫມົດພາຍໃນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາ (ລວມທັງເສົາສາທາລະນະ + ເສົາເອກະຊົນ)ຍັງຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 3: 1(ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ 2021).

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການບັນເທົາຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະກັບ pile.ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຕ່າງໆຂອງເສົາສາກໄວ ແລະ ເສົາສາກຊ້າສາມາດຈັດລຽງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນສະຖານະການປາຍທາງ ແລະ ສະຖານະການສາກໄວ, ເພື່ອປັບປຸງປະສົບການການສາກໄຟ.ເພື່ອປັບປຸງ, ແລະສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທໍາອິດແມ່ນການສາກໄຟປາຍທາງ, ການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມ:

(1) ສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ: ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນ 7kW ສະຖານີຈອດລົດ, ແລະລົດນ້ໍາມັນໄດ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແລະຄ່າວາງແມ່ນ. ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະວິທີການຄວບຄຸມຢ່າງເປັນລະບຽບຍັງສາມາດຫຼີກລ່ຽງການເກີນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ.ຄວາມອາດສາມາດ.

(2) ສູນການຄ້າ / ສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມ / ສວນອຸດສາຫະກໍາ / ອາຄານຫ້ອງການ / ໂຮງແຮມແລະບ່ອນຈອດລົດອື່ນໆ: ການສາກໄຟໄວ 20kW ໄດ້ຖືກເສີມ, ແລະການສາກໄຟຊ້າ 7kW ເປັນຈໍານວນຫລາຍ.ດ້ານການພັດທະນາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການສາກໄຟຊ້າແລະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍຕົວ;ດ້ານຜູ້ບໍລິໂພກ: ຫຼີກເວັ້ນການຄອບຄອງພື້ນທີ່ / ການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຫຼັງຈາກການສາກໄຟໄວຖືກສາກໄຟເຕັມໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ອັນທີສອງແມ່ນການເຕີມເຕັມພະລັງງານໄວ, ວິທີການປະຫຍັດເວລາການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍລວມ:

(1) ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງດ່ວນ: ຮັກສາຈໍານວນການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນ, ກໍານົດຂອບເຂດການສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ເຊັ່ນ: 90%-85% ຂອງຈຸດສູງສຸດ), ແລະຮັບປະກັນຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງໄກ.

(2) ປໍ້ານໍ້າມັນໃກ້ທາງເຂົ້າທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງ/ຕົວເມືອງໃຫຍ່: ຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟໄວສູງ, ແລະກໍານົດຂອບເຂດການສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ເຊັ່ນ: 90%-85% ສູງສຸດ), ເປັນການເສີມໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ບໍລິການຄວາມໄວສູງ, ໃກ້ກັບການຂັບລົດທາງໄກຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ radiating ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ / ຕົວເມືອງ.ຫມາຍເຫດ: ປົກກະຕິແລ້ວ, ສະຖານີອາຍແກັສທາງດິນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າ 250kVA, ເຊິ່ງປະມານປະມານສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ 100kW ສອງກ້ອນໃນເວລາດຽວກັນ.

(3) ສະຖານີອາຍແກັສໃນຕົວເມືອງ/ບ່ອນຈອດລົດເປີດ-ອາກາດ: ຕັ້ງຄ່າການສາກໄວພະລັງງານສູງເພື່ອຈຳກັດຂີດຈຳກັດດ້ານເທິງຂອງການສາກໄຟ.ໃນປັດຈຸບັນ, PetroChina ກໍາລັງນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການສາກໄຟໄວ / ແລກປ່ຽນພະລັງງານໃນພາກສະຫນາມພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຄາດວ່າຈະມີສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍແລະຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການສາກໄຟໄວໃນອະນາຄົດ.

ໝາຍເຫດ: ສະຖານທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ/ບ່ອນຈອດລົດເປີດເອງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບແຄມທາງ ແລະ ລັກສະນະອາຄານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ສະດວກຕໍ່ການສາກໄຟໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຊອກຫາປ້ຳໄດ້ໄວ ແລະ ອອກຈາກສະຖານທີ່ໄດ້ໄວ.

06.ຂຽນໃນຕອນທ້າຍ

ປະຈຸ​ບັນ, ລະບົບ 800V ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ດ້ານ​ຕົ້ນ​ທຶນ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ.ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິທີດຽວສໍາລັບການປະດິດສ້າງແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະ iteration ອຸດສາຫະກໍາ.ເວທີ.

ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ວິສະວະກໍາໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອາດຈະສາມາດຮັບຮູ້ຈໍານວນການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາຂອງລະບົບ 800V, ແລະເປັນຜູ້ນໍາໃນການນໍາພາແນວໂນ້ມຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຜູ້ບໍລິໂພກຈີນຍັງຈະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເພີດເພີນກັບປະສົບການຍານພາຫະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ນໍາເອົາຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.ມັນບໍ່ຄືໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດຊື້ລົດຮຸ່ນເກົ່າຈາກບໍລິສັດລົດຍົນຂ້າມຊາດ, ເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ.

ອ້າງອີງ:

[1] Honda Technology Research: ການພັດທະນາ Motor ແລະ PCU ສໍາລັບລະບົບ SPORT HYBRID i-MMD

[2​] Han Fen​, Zhang Yanxiao​, Shi Hao​.ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ SiC MOSFET ໃນວົງຈອນ Boost [J].ເຄື່ອງມືອຸດສາຫະກໍາ ແລະອັດຕະໂນມັດ, 2021(000-006).

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter with a power density of 70 kW/liter or 50 kW/kg[J].IEEJ Journal of Industry Applications

[4] ບົດຄວາມທີ່ປຶກສາ PGC: ການຖືຫຸ້ນຂອງ SiC, ສ່ວນທີ 1: ການທົບທວນການແຂ່ງຂັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ SiC ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.