ບໍ່ດົນມານີ້, ເຢຍລະມັນສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການພະລັງງານ,ສະວິດເຊີແລນອາດຈະຫ້າມການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍົກເວັ້ນ "ການເດີນທາງທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ".ນັ້ນແມ່ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖືກຈໍາກັດໃນການເດີນທາງ, ແລະ "ຢ່າໄປຕາມເສັ້ນທາງເວັ້ນເສຍແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ", ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຕໍ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະວິດ, ແລະສະວິດເຊີແລນຈະກາຍເປັນປະເທດທໍາອິດໃນໂລກ. ເພື່ອຈຳກັດການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ບໍ?ປະເຊີນກັບວິກິດການພະລັງງານ, ສິ່ງມະຫັດສະຈັນດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພ.ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົມພະລັງງານຂອງສະວິດໄດ້ອອກຄຳເຕືອນວ່າ, ປະເທດນີ້ອາດຈະປະສົບກັບການສະໜອງໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍໃນລະດູໜາວ.ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນລະດູໜາວຢ່າງສະດວກ, ສະວິດເຊີແລນໄດ້ອອກຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍ “ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຫ້າມນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.” ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ, ເຊິ່ງປະກອບມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບພາກສະຫນາມການຂົນສົ່ງ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ສະວິດເຊີແລນບໍ່ແມ່ນປະເທດດຽວທີ່ພິຈາລະນາຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນ vortex ຂອງວິກິດການພະລັງງານ, ອາດຈະວາງຂໍ້ຈໍາກັດໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.
ໃນໄລຍະເວລາອັນສໍາຄັນທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປກໍາລັງປະຕິບັດການຫັນເປັນໄຟຟ້າ, ການກະທໍາຂອງສະວິດເຊີແລນແລະເຢຍລະມັນແມ່ນຂ່າວບໍ່ດີສໍາລັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ຄໍາສັ່ງ” ຍັງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.ເປົ້າໝາຍຂອງຄາບອນຄູ່ ແລະ ວິກິດການດ້ານພະລັງງານແມ່ນເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ.
01
ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຕໍານິຕິຕຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ?
ຫຼັງຈາກການພິມເຜີຍແຜ່ຮ່າງກົດຫມາຍ "ຫ້າມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ໃນສະວິດເຊີແລນ, ໄດ້ສະມາຄົມລົດຍົນຂອງປະເທດສະວິດໄດ້ສະແດງຄວາມຄັດຄ້ານຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ:ຫຼັງຈາກການປະກາດຂໍ້ກຳນົດຂອງແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເດືອນທັນວາແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະລົງຄະແນນສຽງຄັດຄ້ານການຫ້າມຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ.
ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດສະວິດຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ 0.4 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດໃນປີ 2021,ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນ.ອັດຕາສ່ວນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະວິດເຊີແລນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນການສະຫນອງພະລັງງານ.ໂຄງປະກອບການພະລັງງານຂອງສະວິດແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຕົນເອງຖ້າຫາກວ່າປະເທດຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນພະລັງງານ.
ສະວິດເຊີແລນຂາດພະລັງງານຟອດຊີລແລະອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຍັງຄ້າງຄາໃນແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ.ເກືອບ 60% ຂອງໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດແມ່ນມາຈາກພະລັງງານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ, ຕິດຕາມດ້ວຍພະລັງງານນິວເຄລຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ, ແລະພະລັງງານຊີວະມວນ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າທັງໝົດຍັງຕ່ຳກວ່າຄວາມຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງອີງໃສ່ກຳລັງການຜະລິດທີ່ເກີນກວ່າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນບໍ່ພຽງພໍ.
ແຕ່ຍ້ອນຜົນຜະລິດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍຂອງຝຣັ່ງຫຼາຍແຫ່ງຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບເກືອບ 30 ປີ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງພະລັງງານລົມແລະແສງຕາເວັນຂອງເຢຍລະມັນແລະບັນຫາການສະຫນອງພະລັງງານຫຼັງຈາກການສູນເສຍອາຍແກັສທໍ່ທໍ່ຂອງລັດເຊຍຫມາຍຄວາມວ່າສະວິດເຊີແລນຈະສາມາດນໍາເຂົ້າໄຟຟ້າຫນ້ອຍຫຼາຍໃນປີນີ້. .ໃນກໍລະນີນີ້, ສະວິດເຊີແລນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃນປີ 2019, ຂະແຫນງການທີ່ມີການປ່ອຍອາຍຄາບອນສູງສຸດໃນສະວິດເຊີແລນແມ່ນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຮອງລົງມາແມ່ນການກໍ່ສ້າງແລະອຸດສາຫະກໍາ.ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ສະວິດເຊີແລນໄດ້ກໍານົດວ່າ "ລົດໂດຍສານທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໂດຍສະເລ່ຍ", ແລະໃນ "ຍຸດທະສາດພະລັງງານ 2050", ການພັດທະນາ "ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບ" ໃນຂົງເຂດລວມທັງການຂົນສົ່ງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ. ອົງການອະນຸລັກພະລັງງານຍັງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ບ້ານເຮືອນ ແລະ ທຸລະກິດປິດການທຳຄວາມຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳຮ້ອນ, ປິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ໄຟ, ອົບ ແລະ ປຸງແຕ່ງພະລັງງານຢ່າງປະສິດທິຜົນ...
ຈາກຈຸດນີ້, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ປະເທດສະວິດ, ຜູ້ທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ຈະຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
02
ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບແລະບໍລິສັດລົດຍົນຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງຈີນເຮັດໄດ້ດີບໍ່?
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.ໃນປີ 2021, ຍອດປະລິມານການຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຈະບັນລຸ 1,22 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 63% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020 746,000 ຄັນ, ກວມເອົາ 29% ຂອງຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.ແລະໃຫຍ່ອັນດັບສອງໃນໂລກຖັດຈາກຈີນ.ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ.
ປະມານປີ 2021, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນທົ່ວໄປຂອງໂລກໄດ້ດຳເນີນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານໄຟຟ້າ.ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງເປົ້າຫມາຍຂອງຄາບອນສອງເທົ່າ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບໄດ້ກໍານົດຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຈີນໄດ້ກາຍເປັນສອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນໂລກ.ຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດ.ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຈະໄປຕ່າງປະເທດຢູ່ເອີຣົບ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງເອີຣົບກໍ່ຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ປີ 2022, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ການພົວພັນພາກພື້ນ, ການຂາດແຄນຊິບ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງ.ບໍ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງ.ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຍອດຂາຍລົດທັງຫມົດໃນເອີຣົບບັນລຸ 5.6 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງປະມານ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ.ການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ແລະຝຣັ່ງທັງຫມົດຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 10%.
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຮາບພຽງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA),ປະລິມານການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນ Q1-Q3 ໃນ EU ແມ່ນ 986,000, 975,000, ແລະ 936,000 ຕາມລໍາດັບ., ແລະປະລິມານການຂາຍໂດຍລວມຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຍັງເຕີບໂຕ.ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຈີນບັນລຸ 4.567 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີຂອງ 110%, ເຮັດໃຫ້ບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາຢູ່ໃນຂີ້ຝຸ່ນ.
ດ້ວຍການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ, ການສົ່ງອອກກໍໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນ 3 ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 ຈະມີ 389,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງປີ.ແລະຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສົ່ງອອກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເອີຣົບແລະບັນດາປະເທດອາຊີອື່ນໆ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້,SAIC MG (MG)ໄດ້ເລິກເຂົ້າໄປໃນ hinterland ຂອງເອີຣົບ, ແລະຕໍ່ມາກໍາລັງໃຫມ່ເຊັ່ນ:Xiaopeng ແລະNIOເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນອກແວ,ແລະຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເອີຣົບ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດສິນຈາກການກະທໍາໃນປະຈຸບັນຂອງບັນດາປະເທດເອີຣົບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການເດີນທາງຂອງຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດໃນເອີຣົບຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເມື່ອວິກິດການພະລັງງານເອີລົບໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະການປັບໂຄງປະກອບພະລັງງານກາຍເປັນສົມເຫດສົມຜົນ, ເອີຣົບຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບພຽງແຕ່ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນເຊັ່ນ: Xiaopeng ແລະ Weilai ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຂຸດຄົ້ນທຸລະກິດໃນເອີຣົບ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີຫນ້ອຍ.ໃນຖານະເປັນກະແສຫຼັກຂອງອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບໍລິສັດລົດເອີຣົບຫຼືບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ, ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 06-06-2022