Daimler Trucks ວາງແຜນທີ່ຈະເອົາ nickel ແລະ cobalt ອອກຈາກອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ຂາດແຄນກັບທຸລະກິດລົດໂດຍສານ, ສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ.
ລົດບັນທຸກ Daimler ຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate (LFP) ທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດແລະບໍລິສັດຈີນ CATL.ທາດເຫຼັກແລະຟອສເຟດມີລາຄາຖືກກວ່າວັດສະດຸແບດເຕີລີ່ອື່ນໆແລະງ່າຍຕໍ່ການຂຸດຄົ້ນ.ທ່ານ Sam Abuelsamid ນັກວິເຄາະຂອງ Guidehouse Insights ກ່າວວ່າ "ພວກມັນມີລາຄາຖືກ, ອຸດົມສົມບູນ, ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນ, ແລະເມື່ອການລ້ຽງດູເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ,".
ໃນວັນທີ 19 ເດືອນກັນຍາ, Daimler ໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄລຍະຍາວຂອງຕົນສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບໃນງານວາງສະແດງການຂົນສົ່ງສາກົນ Hannover 2022 ໃນເຢຍລະມັນ, ແລະໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດຫມໍ້ໄຟນີ້.Martin Daum, CEO ຂອງ Daimler Trucks, ກ່າວວ່າ: "ຄວາມກັງວົນຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າຕະຫຼາດລົດໂດຍສານທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Teslas ຫຼືຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງອື່ນໆ, ຫັນໄປສູ່ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີຕະຫຼາດ.'ສູ້', 'ຕໍ່ສູ້' ສະເຫມີຫມາຍເຖິງລາຄາທີ່ສູງກວ່າ."
ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Daimler Trucks
ການກໍາຈັດວັດສະດຸທີ່ຂາດແຄນເຊັ່ນ: nickel ແລະ cobalt ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟ, Daum ເວົ້າ.BloombergNEF ລາຍງານວ່າແບດເຕີລີ່ LFP ມີລາຄາຖືກກວ່າຫມໍ້ໄຟ nickel-manganese-cobalt (NMC) ປະມານ 30 ເປີເຊັນ.
ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ NMC ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.Daum ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີ NMC ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຮັບໄລຍະໄກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍສານບາງຄົນຈະເລີ່ມໃຊ້ແບດເຕີລີ່ LFP, ໂດຍສະເພາະໃນແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, Abuelsamid ກ່າວ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Tesla ໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ LFP ໃນບາງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ.Abuelsamid ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຫຼັງຈາກປີ 2025, LFP ອາດຈະກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ແບດເຕີລີ່ LFP ໃນຢ່າງຫນ້ອຍບາງຮຸ່ນ."
Daum ກ່າວວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ LFP ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ LFP ແລະ NMC ແຄບລົງຕື່ມອີກ.Abuelsamid ຄາດຫວັງວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາ cell-to-pack (CTP) ຈະເອົາໂຄງສ້າງໂມດູນໃນຫມໍ້ໄຟແລະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP.ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າການອອກແບບໃຫມ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ສອງເທົ່າຂອງອຸປະກອນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟເຖິງ 70 ຫາ 80 ເປີເຊັນ.
LFP ຍັງມີປະໂຫຍດຕໍ່ຊີວິດທີ່ຍາວນານ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ລຸດລົງໃນລະດັບດຽວກັນໃນໄລຍະພັນໆຮອບ, Daum ເວົ້າ.ຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຍັງເຊື່ອວ່າແບດເຕີລີ່ LFP ປອດໄພກວ່າເພາະວ່າພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ຫນ້ອຍ.
Daimler ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍລົດບັນທຸກ Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 ຄຽງຄູ່ກັບການປະກາດການປ່ຽນແປງທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ.ລົດບັນທຸກ, ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 2024, ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ LFP ໃຫມ່.Daimler ກ່າວວ່າມັນຈະມີໄລຍະທາງປະມານ 483 ກິໂລແມັດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Daimler ພຽງແຕ່ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍ eActros ໃນເອີຣົບ, ຫມໍ້ໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆຂອງມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບ eCascadia ໃນອະນາຄົດ, Daum ເວົ້າ."ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸຄວາມສາມັນທົ່ວໄປສູງສຸດໃນທົ່ວທຸກເວທີ," ລາວເວົ້າວ່າ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-22-2022