ໃນທົ່ວໂລກ, ການຂາຍຍານພາຫະນະໂດຍລວມໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເດືອນເມສາ, ເຊິ່ງເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການຄາດຄະເນຂອງ LMC Consulting ໃນເດືອນມີນາ.ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງເຖິງ 75 ລ້ານຄັນ/ປີ ຕາມການປັບຕົວຕາມລະດູການໃນເດືອນມີນາ, ແລະ ຍອດຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນເດືອນມີນາ, ແລະການປ່ອຍປະຈຸບັນເບິ່ງຄື:
ສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 18% ເປັນ 1.256 ລ້ານຍານພາຫະນະ
ຍີ່ປຸ່ນຫຼຸດລົງ 14.4% ເປັນ 300,000 ຍານພາຫະນະ
ເຢຍລະມັນຫຼຸດລົງ 21.5% ເປັນ 180,000 ຍານພາຫະນະ
ປະເທດຝຣັ່ງຫຼຸດລົງ 22.5% ເປັນ 108,000
ຖ້າພວກເຮົາຄາດຄະເນສະຖານະການໃນປະເທດຈີນ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ, ເປົ້າຫມາຍການຂາຍຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປີ.ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນຄວາມຫມາຍແຄບຄາດວ່າຈະມີ 1.1 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງຈາກປີ 31.9%.ຕາມການຄິດໄລ່ນີ້, ລົດໂດຍສານທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງປະມານ 24% ໃນເດືອນເມສາ 2022.
▲ຮູບທີ 1. ພາບລວມຂອງການຂາຍລົດໂດຍສານທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ອ່ອນແອ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ:
ຍອດມູນຄ່າການຂາຍໃນເດືອນເມສາແມ່ນ 43.872 ເຄື່ອງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2014 ແມ່ນຫຼຸດລົງ -14% ແລະ ເດືອນຕໍ່ປີຫຼຸດລົງ -29%;ຍອດຂາຍໃນເດືອນເມສາມີ 22,926 ໜ່ວຍ ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ຫຼຸດລົງ 27% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.ຂໍ້ມູນຈາກອັງກິດຍັງບໍ່ທັນອອກມາ.ສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນເມສາແມ່ນພື້ນຖານ sideways, ແລະສະຖານະການການຂະຫຍາຍຕົວບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍ.
▲ຮູບທີ 2. ການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບ
ພາກທີ 1
ພາບລວມຂໍ້ມູນປີຕໍ່ປີ
ຈາກທັດສະນະຂອງເອີຣົບ, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີແລະສະເປນແມ່ນຫຼຸດລົງທັງຫມົດ, ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ການຂາຍລົດໃນອັງກິດຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ.ການພົວພັນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກລົດ ແລະສະພາບແວດລ້ອມເສດຖະກິດມະຫາພາກແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ.
▲ຮູບທີ 3. ການສົມທຽບຈຳນວນທັງໝົດໃນເດືອນເມສາ 2022, ການບໍລິໂພກລົດໃນເອີຣົບກຳລັງອ່ອນລົງ
ຖ້າທ່ານທໍາລາຍຈໍານວນທັງຫມົດ, HEV, PHEV ແລະ BEV, ການຫຼຸດລົງບໍ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງ PHEV ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຍ້ອນການສະຫນອງ.
▲ຮູບ 4. ຂໍ້ມູນປີຕໍ່ປີຕາມປະເພດໃນເດືອນເມສາ 2022
ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 22,175 ຄັນ (-7% ຕໍ່ປີ, -36% ຕໍ່ເດືອນ), ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid 21,697 ຄັນ (-20% ຕໍ່ປີ, -20% ຕໍ່ເດືອນ) ເດືອນ), ອັດຕາການເຈາະທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນແມ່ນ 24,3%, ປີຕໍ່ປີເພີ່ມຂຶ້ນ 2,2%, ເດືອນຂອງປະລິມານຕ່ໍາໃນເຢຍລະມັນ.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 12,692 ຄັນ (+ 32% ຂອງປີຕໍ່ປີ, -36% ຕໍ່ເດືອນ) ແລະ 10,234 ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid (-9% ຕໍ່ປີ, -12% ຕໍ່ເດືອນ) ເດືອນ);ອັດຕາການເຈາະເຂົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນແມ່ນ 21,1%, ເພີ່ມຂຶ້ນປີ 6,3%
ຕະຫຼາດອື່ນໆ, ສວີເດນ, ອີຕາລີ, ນໍເວແລະສະເປນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່າ.
▲ຮູບທີ 5. ການປຽບທຽບ BEV ແລະ PHEV ໃນເດືອນເມສາ 2022
ໃນແງ່ຂອງອັດຕາການເຈາະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກນໍເວ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸອັດຕາການເຈາະສູງ 74,1% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ;ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງມີອັດຕາການເຈາະຂອງ 10% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ລາຄາຂອງສະຖານີໂທລະພະລັງງານຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
▲ຮູບທີ 6. ອັດຕາການເຈາະຂອງ BEV ແລະ PHEV
ພາກທີ 2
ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປີນີ້
ບັນຫາທີ່ເອີຣົບປະເຊີນຫນ້າແມ່ນວ່າໃນດ້ານການສະຫນອງ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງຊິບແລະບໍລິສັດສາຍໄຟຂອງອູແກຣນ, ການສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ລາຄາຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ;ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼຸດລາຍຮັບຕົວຈິງຂອງປະຊາຊົນ, ຄາດວ່າລາຄານ້ຳມັນອາຍແກັສໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຫວ່າງງານທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນທີ່ເສດຖະກິດແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ຫຼຸດລົງໄວ. ກ່ວາເຮືອ Fleet ໃນການຊື້ລົດສ່ວນບຸກຄົນ (ການຂາຍເຮືອຫຼຸດລົງ 23,4%, ການຊື້ເອກະຊົນຫຼຸດລົງ 35,9% %).
ໃນບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ Bosch ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວັດຖຸດິບ, ເຊມິຄອນນໍາ, ພະລັງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບໂດຍລູກຄ້າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ Bosch ກໍາລັງເຈລະຈາສັນຍາກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມສິ່ງທີ່ມັນຄິດຄ່າບໍລິການ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ລົດຈະເຫັນການຊຸກຍູ້ລາຄາສະຕິກເກີປ່ອງຢ້ຽມໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດນີ້.
▲ຮູບທີ 7. ກົນໄກການສົ່ງລາຄາຈາກພາກສ່ວນລົດຍົນໄປຫາບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ
ສະຫຼຸບ: ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດແມ່ນລາຄາຂອງລົດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນແລະສະຖານະການຕົວຈິງຂອງສະຖານີຂາຍ;ໃນຂະບວນການນີ້, ຜົນກະທົບຂະຫນາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງອ່ອນລົງ, ແລະຂະຫນາດແມ່ນຖືກກໍານົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ., ແລະອັດຕາກໍາໄລຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຈະຖືກບີບອັດເປັນໄລຍະເວລາ.ມັນຄ້າຍຄືກັບຍຸກຂອງວິກິດການນ້ໍາມັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາບໍລິສັດທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້.ໄລຍະນີ້ແມ່ນໄລຍະການເກັບກູ້ຂອງໄລຍະການລົບລ້າງຕະຫຼາດ.
ທີ່ມາ: First Electric Network
ຜູ້ຂຽນ: Zhu Yulong
ທີ່ຢູ່ຂອງບົດຄວາມນີ້: https://www.d1ev.com/kol/174290
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-05-2022