“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

ລາຄານໍ້າມັນຂຶ້ນ!ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຕະຫຼອດ.ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ບວກໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບທຸລະກິດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການແລະການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພະແນກຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງ IHS Markit, ຜະລິດຕະພັນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກຈະເກີນ 10 ລ້ານໃນປີ 2020, ແລະຜະລິດຕະພັນ.ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 90 ລ້ານຄົນໃນປີ 2032, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະສົມ (CAGR) ຂອງ 17%..

ອີງຕາມບ່ອນທີ່ມໍເຕີຢູ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ powertrain, ມັນສາມາດຈັດກຸ່ມເປັນສີ່ພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບລະບົບ propulsion ຫຼື motor ປະເພດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດ motor ດຽວກັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການສອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ propulsion ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.ສໍາລັບການອອກແບບລະບົບ propulsion ທີ່ກໍານົດໄວ້, ທາງເລືອກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ປະເພດມໍເຕີຢ່າງດຽວ, ປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນການປະຕິບັດ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນພິຈາລະນາທັງຫມົດ.ມໍເຕີລົດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ອອກມາປະກອບມີ: ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ມໍເຕີ e-axle, ແລະມໍເຕີໃນລໍ້.

ມໍເຕີຕິດເຄື່ອງຈັກ

ເຕັກໂນໂລຍີມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ belt starter generator (BSG).ເທກໂນໂລຍີ Belt Starter Generator (BSG) ແທນເຄື່ອງຈັກ starter motor ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດ (alternator) ແບບດັ້ງເດີມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ.ຫນ້າທີ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກລວມທັງການຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນ, coasting, torque ໄຟຟ້າແລະການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນຍັງປະຕິບັດ.ໄດ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ເຊິ່ງສະເຫນີວິທີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ powertrain ເມື່ອທຽບກັບລົດທໍາມະດາ.ໃນປີ 2020, ມໍເຕີຕິດເຄື່ອງຈັກກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຕະຫຼາດມໍເຕີ້ propulsion ທັງຫມົດ, ແລະຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢູ່ທີ່ CAGR ຂອງ 13% ເຖິງ 2032.ຜູ້ຜະລິດສາມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຮ່ວມກັນສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາ 75% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນປີ 2020 ແລະຄາດວ່າຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.

ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນບາງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເຄື່ອງກໍາເນີດສາຍແອວສາຍແອວ (BSG), ສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍ, ເສີມສ້າງສາຍໄຟຟ້າແບບທໍາມະດາ, ແລະເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບພະລັງງານ.ມໍເຕີຊຸດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບຫຼື plug-in hybrid.ອີງຕາມສະຖາປັດຕະຍະກໍາ powertrain, ຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີສາມາດກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ.ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງກວມເອົາ 45% ຂອງຕະຫຼາດມໍເຕີ້ propulsion ໃນປີ 2020 ແລະຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢູ່ທີ່ CAGR ຂອງ 16.7% ຈົນເຖິງ 2032, ອີງຕາມ IHS Markit Supply Chain & Technology.

ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີປະເພດອື່ນໆ, ໃນຕະຫຼາດມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫລີໃຕ້ມີພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງການຜະລິດໃນປີ 2020.ໃນອັດຕາສ່ວນນີ້, ພິຈາລະນາການສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະ plug-in hybrid ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.ນອກຈາກນັ້ນ, OEMs ຊັ້ນນໍາທີ່ນໍາໃຊ້ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າແລະຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາກໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້.

ມໍເຕີ e-axle

ຄອບຄົວມໍເຕີທີສາມແມ່ນມໍເຕີ e-axle, ເຊິ່ງລວມເອົາອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນໃນຊຸດດຽວ, ສ້າງການແກ້ໄຂທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະສິດທິພາບທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າແລະປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.ໃນການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີ e-axle, ມໍເຕີຖືກວາງຢູ່ເທິງ transaxle.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງກົມຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເຕັກໂນໂລຊີ IHS Markit, ໃນປີ 2020, ມໍເຕີ e-axle ຈະກວມເອົາປະມານ 25% ຂອງຕະຫຼາດ motor propulsion, ແລະຄາດວ່າອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະສົມປະຈໍາປີຂອງຕະຫຼາດນີ້ຈະບັນລຸ 20.1% ໂດຍ 2032, ຊຶ່ງເປັນການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນບັນດາມໍເຕີ propulsion ທັງຫມົດ.ປະເພດໄວທີ່ສຸດ.ນີ້ແມ່ນໂອກາດຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຂົງເຂດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ motor, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດ winding ທອງແດງແລະຜູ້ຜະລິດ caster ອາລູມິນຽມ.ໃນຕະຫຼາດມໍເຕີ້ e-axle, ທັງເອີຣົບແລະຈີນໃຫຍ່ເປັນຜູ້ນໍາໃນຊຸດແລະຄາດວ່າຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງການຜະລິດທົ່ວໂລກໃນໄລຍະການຄາດຄະເນ 2020-26.

ມໍເຕີໃນລໍ້

ມໍເຕີປະເພດທີ 4 ແມ່ນມໍເຕີ hub, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃຈກາງຂອງລໍ້, ຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງແລະການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍ, ເມີແລະຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ.

ມໍເຕີໃນລໍ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ P5 ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ.ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນຫາການເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສະ ໝອງ ຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງມໍເຕີໃນລໍ້.IHS Markit ກ່າວວ່າ ມໍເຕີໃນລໍ້ຈະຍັງຄົງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດພາຫະນະທີ່ມີໜ້າທີ່ເບົາທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນປະຈຳປີທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຕ່ຳກວ່າ 100,000 ໂຕໃນຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

ຍຸດທະສາດທີ່ເຮັດດ້ວຍບ້ານ ຫຼື ພາຍນອກ

ໃນຕະຫຼາດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມໍເຕີໃນທົ່ວໂລກ, ທ່າອ່ຽງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຜະລິດພາຍໃນແລະການອອກຂອງມໍເຕີ.ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບແນວໂນ້ມໃນການຜະລິດຫຼືການຊື້ມໍເຕີ propulsion ໂດຍ 10 OEMs ທົ່ວໂລກ.OEMs ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະມັກການຈ້າງຄົນພາຍນອກຫຼາຍກວ່າການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າພາຍໃນພາຍໃນປີ 2022.ໄລຍະເວລານີ້ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ" ແລະ OEMs ສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກຈະອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງ OEMs.

ຈາກ 2022 ຫາ 2026, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຂະຫຍາຍຕົວສະຫນັບສະຫນູນ", ສ່ວນແບ່ງຂອງມໍເຕີທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຮືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ປະມານ 50% ຂອງມໍເຕີທີ່ຜະລິດໃນປີ 2026 ຈະເປັນພາຍໃນປະເທດ.ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, OEMs ຈະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແລະການລວມຕົວຂອງຜູ້ສະຫນອງ.IHS Markit ຄາດຄະເນວ່າຫຼັງຈາກ 2026, OEMs ຈະເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າແລະສ່ວນແບ່ງການຜະລິດມໍເຕີພາຍໃນເຮືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຖານະເປັນ vanguard ຂອງການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງ, ການນໍາໃຊ້ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນ Shanghai ເປັນ microcosm ຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

Wang Zidong ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແລະການສາກໄຟບໍ່ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກໃຫມ່ທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."ເມື່ອຊີວິດຂອງແບັດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ລົດໂດຍສານໃນໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດ.ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດ B-end ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລົດ C-end (ລົດສ່ວນຕົວ) ຈະຄ່ອຍໆຈັບໃນເລື່ອງນີ້.ຕ້ອງການ.”

Huang Chunhua ເຊື່ອວ່າໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ໃຊ້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ມີເວລາທີ່ຈະສາກໄຟ, ແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟໂດຍການປ່ຽນສະຖານີພະລັງງານ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແລະວິທີການນໍາໃຊ້ທີ່ສະດວກກວ່າແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.ນອກຈາກນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ: ໃນປີ 2022 ຈະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ພາຫະນະໃນພາກລັດຢ່າງຄົບຊຸດ.ເບື້ອງຫລັງນີ້ຈະຕ້ອງມີການລວມເອົາການສາກໄຟ ແລະ ການສັບປ່ຽນແບດເຕີລີ່ເພື່ອສົ່ງເສີມການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນພາກລັດ."ໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະແຫນງການຍ່ອຍເຊັ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການຂົນສົ່ງ, ຄວາມນິຍົມຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະເລັ່ງ."

ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-07-2022

“ມຸ່ງໄປເຖິງ” ໂອກາດທາງທຸລະກິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນສິບປີຂ້າງໜ້າ!