ບາງປະເທດໃນໂລກເຊັ່ນ: ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ໃຊ້ 60Hz alternating current ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລະບົບເລກທົດສະນິຍົມ, 12 constellations, 12 ຊົ່ວໂມງ, 12 shillings ເທົ່າກັບ 1 pound ແລະອື່ນໆ.ປະເທດຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບທົດສະນິຍົມ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຖີ່ແມ່ນ 50Hz.
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ?
Cute Dickson ຍັງສູນເສຍ Tesla ໃນທີ່ສຸດ, ແລະ AC ຕີ DC ດ້ວຍປະໂຫຍດຂອງການປ່ຽນລະດັບແຮງດັນໄດ້ງ່າຍ.ໃນກໍລະນີຂອງພະລັງງານສາຍສົ່ງດຽວກັນ, ການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໃນສາຍກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ.ອີກບັນຫາໜຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ DC ແມ່ນການແຕກຫັກຍາກ ແລະ ບັນຫານີ້ກໍ່ຍັງເປັນບັນຫາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.ບັນຫາຂອງການສົ່ງ DC ແມ່ນຄືກັນກັບ spark ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສຽບໄຟຟ້າຖືກດຶງອອກໃນເວລາທໍາມະດາ.ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຮອດລະດັບໃດນຶ່ງ, spark ບໍ່ສາມາດດັບໄຟໄດ້.ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າ "ໂຄ້ງ".
ສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ປະຈຸບັນຈະປ່ຽນທິດທາງ, ດັ່ງນັ້ນມີເວລາທີ່ປະຈຸບັນຂ້າມສູນ.ການນໍາໃຊ້ຈຸດທີ່ໃຊ້ເວລາປະຈຸບັນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຕັດສາຍປະຈຸບັນໂດຍຜ່ານອຸປະກອນ extinguishing arc.ແຕ່ທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າ DC ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ.ຖ້າບໍ່ມີຈຸດຂ້າມສູນນີ້, ມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍສຳລັບພວກເຮົາທີ່ຈະດັບໄຟ.
ຫມໍ້ແປງແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນດ້ານຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກຂັ້ນຕອນຂອງການຂຶ້ນຫຼືຂັ້ນຕອນລົງຂອງຂ້າງສອງ.ຄວາມຖີ່ຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງຊ້າລົງ, induction ອ່ອນລົງ.ກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນ DC, ແລະບໍ່ມີການ induction ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາເກີນໄປ.
ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: 500 rpm ໃນເວລາທີ່ idling, 3000 rpm ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການແປງແມ່ນ 8.3Hz ແລະ 50Hz ຕາມລໍາດັບ.ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໃນຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ກວ່າ, ກໍາລັງຜົນຜະລິດຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຫນັກເຊັ່ນ: ລົດເມລົດເມ.
ໃນທາງດຽວກັນ, ມໍເຕີ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກຫມຸນທັງຫມົດ) ຕ້ອງການທັງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບບໍ່ສາມາດຕໍ່າເກີນໄປ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ພະລັງງານສູງ.ມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ inverter, ເຊິ່ງຄວບຄຸມພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍການປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ.ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຖີ່ແມ່ນມີຄວາມສຳພັນທາງບວກພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ.
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຄວາມຖີ່ສູງ?ຕົວຢ່າງ, ແນວໃດກ່ຽວກັບ 400Hz?
ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການສູນເສຍກ່ອນ.ສາຍສົ່ງ, ອຸປະກອນສະຖານີຍ່ອຍ, ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດມີປະຕິກິລິຍາ.ປະຕິກິລິຍາແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມຖີ່.ຫນ້ອຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, reactance ຂອງສາຍສົ່ງ 50Hz ແມ່ນປະມານ 0.4 ohms, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 10 ເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານ.ຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400Hz, reactance ຈະເປັນ 3.2 ohms, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 80 ເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານ.ສໍາລັບສາຍສົ່ງແຮງດັນສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນ reactance ແມ່ນກຸນແຈໃນການປັບປຸງພະລັງງານສາຍສົ່ງ.
ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ reactance, ຍັງມີ reactance capacitive, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຖີ່.ຄວາມຖີ່ສູງຂື້ນ, ປະຕິກິລິຍາ capacitive ນ້ອຍລົງແລະກະແສຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍຫຼາຍຂື້ນ.ຖ້າຄວາມຖີ່ສູງ, ກະແສຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂັ້ນຕອນດຽວ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄູ່ຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກ.ເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ 50Hz, rotor rotates ຢູ່ 3000 rpm.ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດ 3,000 rpm, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຊັດເຈນ.ເມື່ອມັນປ່ຽນເປັນ 6,000 ຫຼື 7,000 rpm, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຈະໂດດອອກຈາກ hood.
ເນື່ອງຈາກວ່າທັດສະນີຍະພາບມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, rotors ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍສິບໂຕນແມ່ນຊ້າຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຜົນຜະລິດເນື່ອງຈາກ inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ແນວຄວາມຄິດຂອງອັດຕາ ramp), ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຮັກສາການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານລົມແລະການຜະລິດໄຟຟ້າ photovoltaic, ສະນັ້ນ. ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມ.ລົມແລະແສງສະຫວ່າງປະຖິ້ມໄວ້.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກນີ້
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຖີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່າເກີນໄປ: ຫມໍ້ແປງສາມາດມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະມໍເຕີສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຖີ່ບໍ່ຄວນຈະສູງເກີນໄປ: ການສູນເສຍສາຍແລະອຸປະກອນສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູງເກີນໄປ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມປະສົບການແລະນິໄສ, ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາຖືກກໍານົດຢູ່ທີ່ 50 ຫຼື 60 Hz.
ເວລາປະກາດ: 06-06-2022