ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງ ແລະມໍເຕີທຳມະດາ?

ມໍເຕີປົກກະຕິໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຄວາມຖີ່ແລະແຮງດັນຄົງທີ່, ແລະບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານຄວາມໄວຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແລະມໍເຕີ ທຳ ມະດາແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສອງດ້ານຕໍ່ໄປນີ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, motors ທໍາມະດາພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ motors ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງສາມາດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ສູງຫຼືຕ່ໍາກວ່າຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານຢ່າງຈິງຈັງ;ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຖີ່ພະລັງງານໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 50Hz., ຖ້າມໍເຕີທໍາມະດາຢູ່ທີ່ 5Hz ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວຫຼືແມ້ກະທັ້ງເສຍຫາຍ;ແລະຮູບລັກສະນະຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ແກ້ໄຂການຂາດແຄນຂອງມໍເຕີທໍາມະດາ;

ອັນທີສອງ, ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີທໍາມະດາແລະມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີທໍາມະດາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມໄວການຫມຸນ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມໍເຕີຫມຸນໄວຂຶ້ນ, ລະບົບຄວາມເຢັນຈະດີຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກຫມຸນຊ້າລົງ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຈະດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງບໍ່ມີບັນຫານີ້.

ຫຼັງຈາກເພີ່ມຕົວແປງຄວາມຖີ່ໃຫ້ກັບມໍເຕີທໍາມະດາ, ການປະຕິບັດການແປງຄວາມຖີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ທີ່ແທ້ຈິງ.ຖ້າມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະຖານະຄວາມຖີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານເປັນເວລາດົນນານ, ມໍເຕີອາດຈະເສຍຫາຍ.

01 ອິດທິພົນຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ໃນມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະສິດທິພາບແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມໍເຕີ

inverter ສາມາດສ້າງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຮງດັນແລະປະຈຸບັນປະສົມກົມກຽວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ດັ່ງນັ້ນ motor ແລ່ນພາຍໃຕ້ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ແມ່ນ sinusoidal., ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສູນເສຍທອງແດງຂອງ rotor, ການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີຄວາມຮ້ອນພິເສດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຜົນຜະລິດ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີທໍາມະດາໂດຍທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນ 10% -20%.

02 ຄວາມເຂັ້ມແຂງ insulation ຂອງມໍເຕີ

ຄວາມຖີ່ຂອງຕົວແປງສັນຍານແມ່ນຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍພັນຫາຫຼາຍກວ່າສິບກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນການ winding stator ຂອງມໍເຕີຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອັດຕາການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນທີ່ສູງຊັນກັບມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ. insulation inter-turn ຂອງ motor ທົນກັບການທົດສອບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ..

03 ສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປະສົມກົມກຽວ

ເມື່ອມໍເຕີທໍາມະດາຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວແປງຄວາມຖີ່, ການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ກົນຈັກ, ການລະບາຍອາກາດແລະປັດໃຈອື່ນໆຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.ການປະສົມກົມກຽວທີ່ມີຢູ່ໃນການສະຫນອງພະລັງງານຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ແຊກແຊງການປະສົມກົມກຽວຂອງຊ່ອງປະກົດຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເພື່ອສ້າງເປັນກໍາລັງແຮງກະຕຸ້ນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມສິ່ງລົບກວນ.ເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງການທໍາງານຂອງມໍເຕີແລະລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຫມຸນ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນຟອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າຕ່າງໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທໍາມະຊາດຂອງແຕ່ລະສະມາຊິກໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ.

04 ບັນຫາຄວາມເຢັນຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ

ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫນອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການປະສົມກົມກຽວຂອງຄໍາສັ່ງສູງໃນການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່;ອັນທີສອງ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ, ປະລິມານຂອງອາກາດເຢັນຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບ cube ຂອງຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ dissipated ແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸຜົນຜະລິດ torque ຄົງທີ່.

05 ໃນທັດສະນະຂອງສະຖານະການຂ້າງເທິງ, ມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງ stator ແລະ rotor ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງຂອງຄື້ນພື້ນຖານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສູນເສຍທອງແດງທີ່ເກີດຈາກການປະສົມກົມກຽວທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ອີ່ມຕົວ, ອັນຫນຶ່ງແມ່ນພິຈາລະນາວ່າການປະສົມກົມກຽວທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອີ່ມຕົວຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກເລິກລົງ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນພິຈາລະນາວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງ inverter ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫມາະສົມເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ. ຄວາມຖີ່.

ການອອກແບບໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງລະດັບ insulation;ບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ;ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຮັບຮອງເອົາການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພັດລົມຂອງມໍເຕີເຢັນຕົ້ນຕໍຮັບຮອງເອົາໂຫມດການຂັບຂອງມໍເຕີເອກະລາດ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງພັດລົມເຢັນບັງຄັບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມໍເຕີແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ.ເຢັນລົງ.

coil ແຈກຢາຍ capacitance ຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງແຜ່ນເຫຼັກ silicon ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນອິດທິພົນຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນຄວາມຖີ່ສູງຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຜົນກະທົບການກັ່ນຕອງ inductance ຂອງມໍເຕີແມ່ນດີກວ່າ.

ມໍເຕີທໍາມະດາ, ນັ້ນແມ່ນ, ມໍເຕີຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຈຸດຫນຶ່ງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານ (ຈໍານວນສາທາລະນະ: ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກແບບມໍເຕີ;ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຈຸດທັງຫມົດພາຍໃນຂອບເຂດການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກແບບມໍເຕີ.

ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບ PWM width modulated wave analog sinusoidal alternating current output by the inverter, which contains a lot of harmonics, the function of the specially made special frequency motor can really be understand as a reactor plus an common motor.

01 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີທໍາມະດາແລະໂຄງສ້າງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

1. ຄວາມຕ້ອງການ insulation ສູງ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊັ້ນ insulation ຂອງມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນ F ຫຼືສູງກວ່າ, ແລະ insulation ດິນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ insulation ຂອງ turns ຄວນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງ insulation ທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ impulse ໄດ້.

2. ຄວາມຕ້ອງການການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນສູງກວ່າ

ມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ຄວນພິຈາລະນາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງອົງປະກອບຂອງມໍເຕີຢ່າງເຕັມທີ່ແລະທັງຫມົດ, ແລະພະຍາຍາມເພີ່ມຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງຕົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ resonance ກັບແຕ່ລະຄື້ນແຮງ.

3. ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ

ມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາການລະບາຍອາກາດແບບບັງຄັບ, ນັ້ນແມ່ນ, ພັດລົມຂອງມໍເຕີເຢັນຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີເອກະລາດ.

4. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບມາດຕະການປ້ອງກັນ

ມາດຕະການ insulation Bearing ຄວນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາສໍາລັບ motors ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນ 160kW.ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ asymmetrical, ແລະຍັງຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ shaft.ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍອົງປະກອບຄວາມຖີ່ສູງອື່ນໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງ shaft ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນ, ດັ່ງນັ້ນມາດຕະການ insulation ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຕິບັດ.ສໍາລັບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານຄົງທີ່, ເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 3000 / ນາທີ, ນໍ້າມັນພິເສດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງລູກປືນ.

5. ລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ພັດລົມຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານເອກະລາດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

02 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີທໍາມະດາແລະການອອກແບບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

1. ການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

ສໍາລັບມໍເຕີ asynchronous ທໍາມະດາ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍທີ່ພິຈາລະນາໃນການອອກແບບແມ່ນຄວາມສາມາດ overload, ການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ, ປະສິດທິພາບແລະປັດໄຈພະລັງງານ.ມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ slip ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນ inversely ກັບຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍກົງໃນເວລາທີ່ slip ທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃກ້ກັບ 1. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດ overload ແລະການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ທີ່ສໍາຄັນ. ບັນຫາທີ່ຈະແກ້ໄຂແມ່ນວິທີການປັບປຸງຄູ່ມໍເຕີ.ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນ sinusoidal.

2. ການອອກແບບໂຄງສ້າງ

ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາອິດທິພົນຂອງຄຸນລັກສະນະການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນ sinusoidal ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ insulation, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະສິ່ງລົບກວນຂອງຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.