ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມ, ຮ່າງກາຍແລະ chassis, ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີຂັບລົດ, ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ແລະການຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນແບບດັ້ງເດີມແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແຕກຕ່າງກັນ..ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະ.
ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນສູນຄວບຄຸມສໍາລັບການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແລະອົງປະກອບການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ., ການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກຄືນໃໝ່, ການວິນິດໄສແລະການປະມວນຜົນຄວາມຜິດ, ແລະການຕິດຕາມສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະ.ດັ່ງນັ້ນຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?ໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1. ຫນ້າທີ່ຂອງການຂັບຂີ່ລົດ
ມໍເຕີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະຕ້ອງອອກແຮງບິດຂັບລົດຫຼືເບກຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ pedal ເລັ່ງຫຼື pedal ເບກ, ມໍເຕີພະລັງງານຈະຕ້ອງສົ່ງພະລັງງານການຂັບລົດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືພະລັງງານຫ້າມລໍ້ regenerative.ການເປີດ pedal ຫຼາຍ, ກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີພະລັງງານຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນອະທິບາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກລະບົບຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບຄົນຂັບ;ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມໄປຍັງລະບົບຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອບັນລຸການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ.
2. ການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ
ໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍແລະເຄື່ອງມືວັດແທກ, ແລະມີການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງພວກມັນ.ວິທີການເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນນີ້ໄວ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນການສົ່ງຕໍ່ກາຍເປັນບັນຫາ.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ບໍລິສັດ BOSCH ເຢຍລະມັນໃນ 20 The Controller Area Network (CAN) ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຊຸມປີ 1980.ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ລົດເມ CAN ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍຕົວຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ node ໃນລົດເມ CAN.ໃນການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເປັນສູນກາງຂອງການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການສົ່ງຕໍ່, ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການເຄືອຂ່າຍ, ການຄຸ້ມຄອງ node ເຄືອຂ່າຍ, ແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງເຄືອຂ່າຍ.
3. ການຄວບຄຸມການຕອບໂຕ້ພະລັງງານເບກ
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນກົນໄກຜົນຜະລິດສໍາລັບການຂັບລົດແຮງບິດ.ມໍເຕີໄຟຟ້າມີການປະຕິບັດການເບກແບບຟື້ນຟູ.ໃນເວລານີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະໃຊ້ພະລັງງານເບກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເກັບພະລັງງານອຸປະກອນ.ເມື່ອສາກໄຟເງື່ອນໄຂແມ່ນບັນລຸໄດ້, ພະລັງງານໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ reverse ກັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຊອງ.ໃນຂະບວນການນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຕັດສິນວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບພະລັງງານເບກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນຕາມການເປີດຂອງ pedal ເລັ່ງແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະຄ່າ SOC ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ອຸປະກອນສົ່ງຄໍາສັ່ງຫ້າມລໍ້ເພື່ອຟື້ນຕົວບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານ.
4. ການຄຸ້ມຄອງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານຍານພາຫະນະ
ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບການຂັບຂີ່ສູງສຸດ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.ເມື່ອຄ່າ SOC ຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າບາງຢ່າງເພື່ອຈໍາກັດພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຂັບຂີ່.
5. ຕິດຕາມແລະສະແດງສະຖານະຍານພາຫະນະ
ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນກວດພົບສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍໄປຫາລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ.ຂະບວນການແມ່ນການກວດສອບສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບຍ່ອຍຂອງມັນໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີແລະລົດເມ CAN, ແລະຂັບອຸປະກອນສະແດງຜົນ., ເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນສະຖານະພາບແລະຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຄວາມຜິດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືສະແດງ.ເນື້ອໃນການສະແດງປະກອບມີ: ຄວາມໄວມໍເຕີ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຂໍ້ມູນຄວາມຜິດ, ແລະອື່ນໆ.
6. ການວິນິດໄສແລະການປິ່ນປົວຄວາມຜິດ
ຕິດຕາມກວດກາລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການບົ່ງມະຕິຄວາມຜິດພາດ.ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຊີ້ບອກປະເພດຄວາມຜິດ ແລະບາງລະຫັດຄວາມຜິດ.ອີງຕາມເນື້ອໃນຄວາມຜິດ, ໃຫ້ທັນເວລາດໍາເນີນຂະບວນການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ສໍາລັບຄວາມຜິດທີ່ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາໄປຫາສະຖານີບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໃກ້ຄຽງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.
7. ການຈັດການການສາກໄຟພາຍນອກ
ຮັບຮູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການສາກໄຟ, ຕິດຕາມຂະບວນການສາກໄຟ, ລາຍງານສະຖານະການສາກໄຟ, ແລະສິ້ນສຸດການສາກໄຟ.
8. ການບົ່ງມະຕິອອນໄລນ໌ແລະການຊອກຄົ້ນຫາ offline ຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສ
ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການສື່ສານການວິນິດໄສກັບອຸປະກອນການວິນິດໄສພາຍນອກ, ແລະຮັບຮູ້ການບໍລິການວິນິດໄສ UDS, ລວມທັງການອ່ານນ້ໍາຂໍ້ມູນ, ການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດແລະການລຶບລ້າງ, ແລະການດີບັກຂອງພອດການຄວບຄຸມ.
ເວລາປະກາດ: 11-05-2022