ມີຫຼາຍເຫດຜົນແລະສະລັບສັບຊ້ອນສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ຈາກວິທີການບໍາລຸງຮັກສາໄປສູ່ການແກ້ໄຂ
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງ insulation winding ແລະ bearing ສັ້ນລົງ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການ lubrication ປົກກະຕິຂອງ sliding bearing.ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການສັ່ນສະເທືອນສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍຊ່ອງຫວ່າງ insulation, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນພາຍນອກແລະຄວາມຊຸ່ມ intrude ເຂົ້າໄປໃນມັນ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການຕໍ່ຕ້ານ insulation ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການສ້າງຕັ້ງຂອງ insulation breakdown ໄດ້.ລໍຖ້າອຸປະຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະແຕກທໍ່ນ້ໍາ cooler, ແລະຈຸດເຊື່ອມໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງໂຫຼດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງທຸກຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະພວນ screws ສະມໍ.ຫຼືແຕກ, ມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແປງກາກບອນແລະວົງການເລື່ອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟແປງທີ່ຮຸນແຮງຈະໄຫມ້ insulation ວົງເກັບ, ແລະມໍເຕີຈະສ້າງສຽງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີດຢູ່ໃນມໍເຕີ DC.
ສິບສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນມໍເຕີ
1.ສາເຫດມາຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ rotor, coupler, coupling, ລໍ້ສາຍສົ່ງ (ລໍ້ເບກ). 2.ວົງເລັບຫຼັກຂອງທາດເຫຼັກແມ່ນວ່າງ, ຄີສະຫຼຽງແລະ pins ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະວ່າງ, ແລະ rotor ບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກມັດແຫນ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງພາກສ່ວນຫມຸນ. 3.ລະບົບ shaft ຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບໍ່ເປັນຈຸດສູນກາງ, ສາຍກາງບໍ່ແມ່ນ coincident, ແລະການວາງກາງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ດີແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ. 4.ເສັ້ນສູນກາງຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບັງເອີນຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນໃນໄລຍະເວລາ, ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງ rotor fulcrum ແລະພື້ນຖານ, ເສັ້ນສູນກາງແມ່ນເສຍຫາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. 5.ເກຍແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີມີຄວາມຜິດ, ເກຍແມ່ນຕາຫນ່າງບໍ່ດີ, ແຂ້ວຂອງເກຍແມ່ນສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຫລໍ່ລື່ນຂອງລໍ້ແມ່ນບໍ່ດີ, ຄູ່ສຽບແມ່ນ skewed ແລະ dislocation, couplings ແຂ້ວມີຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ pitch, ແລະ. ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປ.ການສວມໃສ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຮ້າຍແຮງ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແນ່ນອນ. 6.ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີຕົວມັນເອງ, ວາລະສານແມ່ນຮູບສ້ວຍ, shaft ແມ່ນງໍ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ shaft ແລະພຸ່ມໄມ້ bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing, ແຜ່ນພື້ນຖານ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຖານ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. 7.ບັນຫາການຕິດຕັ້ງ, ມໍເຕີແລະແຜ່ນພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, bolts ຕີນແມ່ນວ່າງ, ບ່ອນນັ່ງ bearing ແລະແຜ່ນພື້ນຖານແມ່ນວ່າງ, ແລະອື່ນໆ. 8.ການເກັບກູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລະຫວ່າງ shaft ແລະພຸ່ມໄມ້ bearing ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ lubrication ແລະອຸນຫະພູມຂອງພຸ່ມໄມ້ bearing ຜິດປົກກະຕິ. 9.ການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງພັດລົມແລະປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນ. 10.ສາຍໄຟ stator ຂອງມໍເຕີ AC ແມ່ນຜິດພາດ, rotor winding ຂອງ motor asynchronous ບາດແຜແມ່ນສັ້ນວົງຈອນ, winding ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ motor synchronous ແມ່ນ short-circuited ລະຫວ່າງ turns, coil excitation ຂອງ motor synchronous ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, rotor ໄດ້. ຂອງມໍເຕີ asynchronous ປະເພດ cage ແມ່ນແຕກ, ແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງແກນ rotor ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ລົ້ມເຫລວ.ເທົ່າທຽມກັນ, flux ແມ່ເຫຼັກຊ່ອງຫວ່າງອາກາດບໍ່ສົມດຸນແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເກີດມາຈາກ. ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະກໍລະນີປົກກະຕິ ມີສາມເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນ: ເຫດຜົນໄຟຟ້າ;ເຫດຜົນກົນຈັກ;ເຫດຜົນການປະສົມເຄື່ອງກົນໄຟຟ້າ.
1.ໃນແງ່ຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ: ແຮງດັນສາມເຟດບໍ່ສົມດຸນ, ແລະມໍເຕີສາມເຟດເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີໄລຍະ. 2. ໃນstator: ແກນ stator ກາຍເປັນຮູບສ້ວຍ, eccentric, ແລະວ່າງ;stator winding ແມ່ນແຕກ, ການທໍາລາຍຂອງດິນ, ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງຫັນ, ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟ, ແລະກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດຂອງ stator ແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ. ຕົວຢ່າງ: ກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກພັດລົມປະທັບຕາຢູ່ໃນຫ້ອງຫມໍ້ນ້ໍາ, ພົບເຫັນຝຸ່ນສີແດງຢູ່ໃນແກນ stator ເຫລໍກ, ແລະມັນໄດ້ຖືກສົງໃສວ່າແກນ stator ເຫລໍກຂາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລາຍການທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການປັບປຸງມາດຕະຖານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດການ.ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງຈາກການປ່ຽນ stator. 3.ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rotor: ແກນ rotor ກາຍເປັນຮູບສ້ວຍ, eccentric ແລະວ່າງ.ແຖບ cage rotor ແລະວົງສຸດທ້າຍແມ່ນ welded ເປີດ, ແຖບ cage rotor ແມ່ນແຕກ, winding ແມ່ນຜິດພາດ, ແລະການຕິດຕໍ່ຂອງແປງແມ່ນບໍ່ດີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ: ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ saw toothless ໃນພາກສ່ວນ sleeper, ມັນພົບເຫັນວ່າປະຈຸບັນ stator ຂອງ motor oscillated ກັບໄປແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ motor ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງຕາມປະກົດການ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນວ່າ cage rotor ຂອງມໍເຕີອາດຈະຖືກເຊື່ອມແລະແຕກ.ຫຼັງຈາກການຖອດມໍເຕີ້ອອກແລ້ວກໍໄດ້ພົບເຫັນກອງຂອງ rotor ຫັກຢູ່ 7 ບ່ອນ., ທັງສອງຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ປາຍແຫວນຫັກທັງໝົດ, ຖ້າບໍ່ພົບພໍ້ທັນເວລາ, ອາດຈະເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ stator ໄໝ້ໄດ້.
rotor ບໍ່ສົມດູນ, shaft rotating ແມ່ນງໍ, ວົງ slip ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ສູນແມ່ເຫຼັກຂອງ stator ແລະ rotor ບໍ່ສອດຄ່ອງ, bearing ມີຄວາມຜິດ, ການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານແມ່ນ. ບໍ່ດີ, ໂຄງສ້າງກົນຈັກບໍ່ແຂງແຮງພໍ, ສຽງສະທ້ອນ, ສະກູສະມໍແມ່ນວ່າງ, ແລະພັດລົມມໍເຕີເສຍຫາຍ.
ກໍລະນີປົກກະຕິ: ຫຼັງຈາກການທົດແທນທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານເທິງຂອງມໍເຕີປັ໊ມ condensate ໃນໂຮງງານ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ rotor ແລະ stator ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຂອງການກວາດເລັກນ້ອຍ.ຫຼັງຈາກການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພົບວ່າ rotor ຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນໃນຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະສູນກາງແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor ແລະ stator ບໍ່ສອດຄ່ອງ.ປັບປ່ຽນ ຫຼັງຈາກສະກູຫົວແຮງດັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍໝວກ, ຄວາມຜິດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຈະຖືກລົບລ້າງ.ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ hoist ຂ້າມເສັ້ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະມີອາການຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ເມື່ອມໍເຕີລຸດລົງ, ມັນພົບວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຍັງມີຫຼາຍ, ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຫຼາຍ.ມັນພົບເຫັນວ່າແກນ rotor ແມ່ນວ່າງ., ຍັງມີບັນຫາກັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ rotor.ຫຼັງຈາກການປ່ຽນ rotor spare, ຄວາມຜິດໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະ rotor ຕົ້ນສະບັບຖືກສົ່ງກັບໂຮງງານເພື່ອສ້ອມແປງ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ Coupling, ການເຊື່ອມຕໍ່ coupling ບໍ່ດີ, ສູນກາງ coupling ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກການໂຫຼດບໍ່ສົມດຸນ, resonance ລະບົບ, ແລະອື່ນໆ.ລະບົບ shaft ຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບໍ່ເປັນຈຸດສູນກາງ, ສາຍກາງບໍ່ແມ່ນ coincident, ແລະການວາງກາງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ດີແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.ສະຖານະການອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າເສັ້ນສູນກາງຂອງບາງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ coincide ໃນສະພາບເຢັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນສໍາລັບໄລຍະເວລາ, ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງ rotor fulcrum ແລະພື້ນຖານ, ເສັ້ນສູນກາງແມ່ນເສຍຫາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.
ຍົກຕົວຢ່າງ:a.ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີປັ໊ມນ້ໍາໄຫຼວຽນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.ບໍ່ມີບັນຫາໃນການກວດກາມໍເຕີ, ແລະບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນປົກກະຕິ.ທີມງານປັ໊ມຄິດວ່າມໍເຕີເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ.ສຸດທ້າຍ, ມັນພົບວ່າສູນກາງການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມໍເຕີຢູ່ໄກເກີນໄປ.ຫຼັງຈາກໃນທາງບວກ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຖືກລົບລ້າງ. b.ຫຼັງຈາກການປ່ຽນ pulley ຂອງພັດລົມຮ່າງ induced ຢູ່ໃນຫ້ອງ boiler, ມໍເຕີຈະສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການແລ່ນການທົດສອບແລະປະຈຸບັນສາມເຟດຂອງມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ກວດເບິ່ງວົງຈອນແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດ.ສຸດທ້າຍ, pulley ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ.ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ motor ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະປັດຈຸບັນສາມເຟດຂອງມໍເຕີແມ່ນປັດຈຸບັນຍັງໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນປົກກະຕິ. 3. ເຫດຜົນສໍາລັບການປະສົມມໍເຕີ 1.ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີມັກຈະເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດຶງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຝ່າຍດຽວ, ແລະແຮງດຶງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ unilateral ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ.ຜົນກະທົບປະສົມ electromechanical ນີ້ແມ່ນ manifested ເປັນການສັ່ນສະເທືອນ motor. 2.ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຂອງມໍເຕີແມ່ນເກີດມາຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງ rotor ຕົວມັນເອງ ຫຼື ລະດັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງແມ່ເຫຼັກຜິດ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນ.ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ເກຍແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຜິດ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນສະແດງອອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການມີສ່ວນພົວພັນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ດີ, ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເລື່ອຍຮ້າຍແຮງ, ການ lubrication ບໍ່ດີຂອງລໍ້, skew ແລະ misalignment ຂອງຄູ່ນ່ຶ, ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ pitch ຂອງ coupling ຂອງແຂ້ວເລ່ືອ, ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ແນ່ນອນ. ຄວາມເສຍຫາຍ.ການສັ່ນສະເທືອນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີເອງແລະບັນຫາການຕິດຕັ້ງ.ປະເພດຂອງຄວາມຜິດນີ້ແມ່ນ manifested ຕົ້ນຕໍເປັນ ellipse journal, shaft ໂຄ້ງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing ພຸ່ມໄມ້, ຄວາມເຂັ້ມງວດບໍ່ພຽງພໍຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing, ແຜ່ນພື້ນຖານ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຖານແລະແມ້ກະທັ້ງພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທັງຫມົດ, ການສ້ອມແຊມລະຫວ່າງມໍເຕີແລະ. ແຜ່ນຮອງພື້ນມັນບໍ່ແຂງແຮງ, ປ່ຽງຕີນວ່າງ, ບ່ອນນັ່ງເບກແລະແຜ່ນຮອງແມ່ນວ່າງ, ແລະອື່ນໆ.ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລະຫວ່າງ shaft ແລະພຸ່ມໄມ້ bearing ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ lubrication ແລະອຸນຫະພູມຂອງພຸ່ມໄມ້ bearing ຜິດປົກກະຕິ.
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ດຶງໂດຍມໍເຕີ ຕົວຢ່າງ: turbine ຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດ turbine ໄອນ້ໍາສັ່ນສະເທືອນ, ພັດລົມແລະປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນ. ວິທີການຊອກຫາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ?
ເພື່ອກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ.ພຽງແຕ່ຊອກຫາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດມາດຕະການເປົ້າຫມາຍເພື່ອລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ.
1.ກ່ອນທີ່ມໍເຕີຈະຖືກຢຸດ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອກວດເບິ່ງການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຕ່ລະສ່ວນ.ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ທົດສອບມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນໃນສາມທິດທາງໃນແນວຕັ້ງ, ອອກຕາມລວງນອນແລະແກນ.ຖ້າຫາກວ່າ screws ສະມໍແມ່ນວ່າງຫຼື screws ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍ bearing ແມ່ນວ່າງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການຮັດກຸມໂດຍກົງ, ແລະການວັດແທກຂະຫນາດການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກການເຄັ່ງຄັດເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າມັນຈະຖືກລົບຫຼືຫຼຸດລົງ.ອັນທີສອງ, ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນສາມເຟດຂອງການສະຫນອງພະລັງງານມີຄວາມສົມດູນ, ແລະວ່າຟິວສາມເຟດຖືກລະເບີດຫຼືບໍ່.ການດໍາເນີນງານໄລຍະດຽວຂອງມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.ສັງເກດເບິ່ງວ່າຕົວຊີ້ຂອງ ammeter swing ໄປແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ.ໃນເວລາທີ່ rotor ແມ່ນແຕກ, swings ໃນປັດຈຸບັນ.ສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງວ່າກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດຂອງມໍເຕີມີຄວາມສົມດູນຫຼືບໍ່.ຖ້າມີບັນຫາ, ຕິດຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເພື່ອຢຸດມໍເຕີໃນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຜົາໄຫມ້ມໍເຕີ.ຄວາມເສຍຫາຍ.
2.ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກປະກົດການດ້ານຫນ້າຖືກປະຕິບັດ, ສືບຕໍ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານ, ຖອດສາຍເຊື່ອມ, ແລະກົນໄກແຍກການໂຫຼດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ.ຖ້າມໍເຕີຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນສະເທືອນມັນແມ່ນເກີດມາຈາກ misalignment ຂອງ coupling ຫຼືເຄື່ອງໂຫຼດໄດ້.ຖ້າມໍເຕີສັ່ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບມໍເຕີເອງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາແນກບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າຫຼືກົນຈັກ.ເມື່ອໄຟຟ້າຖືກຕັດ, ມໍເຕີຈະບໍ່ສັ່ນທັນທີຫຼືຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງ, ມັນແມ່ນເຫດຜົນທາງໄຟຟ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.
ສ້ອມແປງສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ 1. ການບໍາລຸງຮັກສາເຫດຜົນທາງໄຟຟ້າ: ທໍາອິດແມ່ນການກໍານົດວ່າຄວາມຕ້ານທານ DC ສາມເຟດຂອງ stator ມີຄວາມສົມດູນຫຼືບໍ່.ຖ້າມັນບໍ່ສົມດຸນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີປະກົດການເຊື່ອມໂລຫະເປີດຢູ່ໃນສ່ວນເຊື່ອມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ stator.ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ winding ເພື່ອຊອກຫາໄລຍະ.ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະມີວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງລ້ຽວໃນ winding.ຖ້າເຫັນຮ່ອງຮອຍການເຜົາໄຫມ້ຢູ່ດ້ານ, ຫຼືວັດແທກ stator winding ດ້ວຍເຄື່ອງມື, ຫຼັງຈາກຢືນຢັນວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງລ້ຽວ, ເອົາ motor winding ອອກສາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ: ມໍເຕີປັ໊ມນ້ໍາ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງອຸນຫະພູມຂອງລູກປືນສູງເກີນໄປ.ການທົດສອບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍພົບວ່າຄວາມຕ້ານທານ DC ຂອງມໍເຕີແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ແລະການ winding stator ຂອງມໍເຕີມີປະກົດການຂອງການເຊື່ອມໂລຫະເປີດ.ຫຼັງຈາກຄວາມຜິດໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະລົບລ້າງໂດຍວິທີການກໍາຈັດ, ມໍເຕີແລ່ນຕາມປົກກະຕິ. ກວດເບິ່ງວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດແມ່ນເປັນເອກະພາບ, ແລະປັບຊ່ອງຫວ່າງອາກາດຖ້າຄ່າທີ່ວັດແທກນັ້ນບໍ່ສະເພາະ.ກວດເບິ່ງລູກປືນ, ວັດແທກຄວາມຊັດເຈນຂອງລູກປືນ, ຖ້າມັນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ, ປ່ຽນລູກປືນໃຫມ່, ກວດເບິ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແກນເຫລໍກ, ແກນເຫລໍກທີ່ວ່າງສາມາດຖືກຊີມັງດ້ວຍກາວ epoxy resin, ກວດເບິ່ງແກນຫມຸນ, ສ້ອມແປງ ໂກງ shaft rotating, re-process ຫຼືໂດຍກົງ shaft, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມສົມດູນໃນ rotor ໄດ້.ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການທົດລອງຫຼັງຈາກການ overhaul ຂອງ motor blower ໄດ້, motor ບໍ່ພຽງແຕ່ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງອຸນຫະພູມຂອງພຸ່ມໄມ້ຮັບຜິດຊອບເກີນມາດຕະຖານ.ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍມື້, ຄວາມຜິດຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.ເມື່ອສະມາຊິກທີມຂອງຂ້ອຍໄດ້ຊ່ວຍຈັດການກັບມັນ, ພວກເຂົາພົບວ່າຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະລະດັບຂອງບ່ອນນັ່ງກະເບື້ອງແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ.ຫຼັງຈາກສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບ, motor ໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງສົບຜົນສໍາເລັດ. 3. ພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງການໂຫຼດໄດ້ຖືກກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ແລະມໍເຕີເອງບໍ່ມີບັນຫາ: ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເກີດມາຈາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່.ໃນເວລານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາລະດັບພື້ນຖານ, ຄວາມອຽງ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງມໍເຕີ, ການຈັດວາງສູນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ການເຊື່ອມໂລຫະເສຍຫາຍ, ແລະການຂະຫຍາຍ shaft motor ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
ຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ:
1.ຖອດມໍເຕີຈາກການໂຫຼດ, ທົດສອບມໍເຕີຫວ່າງເປົ່າ, ແລະກວດເບິ່ງມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນ. 2.ກວດເບິ່ງມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕີນມໍເຕີ.ອີງຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB10068-2006, ມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຜ່ນຕີນບໍ່ຄວນສູງກວ່າ 25% ຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງລູກປືນ.ຖ້າມັນເກີນມູນຄ່ານີ້, ພື້ນຖານມໍເຕີບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. 3.ຖ້າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນສີ່ຕີນຫຼືສອງເສັ້ນຂວາງສັ່ນສະເທືອນເກີນມາດຕະຖານ, ພວນ bolts ສະມໍ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະມີຄຸນສົມບັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລຸ່ມຂອງຕີນແມ່ນ padded ດີ.ຫຼັງຈາກສະຖານທີ່ສະຫມໍໄດ້ຖືກເຄັ່ງຄັດ, ຖານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນແປງແລະສັ່ນສະເທືອນ.ວາງຕີນລຸ່ມໃຫ້ແຫນ້ນ, ວາງພວກມັນຄືນໃຫມ່, ແລະຮັດສະຫມໍ່າສະເຫມີ. 4.ແຫນ້ນແຫນ້ນ bolts ສີ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາໃສ່ພື້ນຖານ, ແລະມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຍັງເກີນມາດຕະຖານ.ໃນເວລານີ້, ກວດເບິ່ງວ່າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຂະຫຍາຍ shaft ແມ່ນລະດັບກັບບ່າ shaft.ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວນອນເກີນມາດຕະຖານ.ໃນກໍລະນີນີ້, ມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຈະບໍ່ເກີນເກີນໄປ, ແລະຄ່າການສັ່ນສະເທືອນມັກຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກ docking ກັບເຈົ້າພາບ.ຜູ້ໃຊ້ຄວນໄດ້ຮັບການຊັກຊວນໃຫ້ໃຊ້ມັນ.ມໍເຕີສອງເສົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະແຈເຄິ່ງຢູ່ໃນກະແຈຂະຫຍາຍ shaft ຕາມ GB10068-2006 ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໂຮງງານ.ກະແຈພິເສດຈະບໍ່ເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນເພີ່ມເຕີມ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຈັດການກັບມັນ, ພຽງແຕ່ຕັດປຸ່ມພິເສດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຫຼາຍກວ່າຄວາມຍາວ. 5.ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີບໍ່ເກີນມາດຕະຖານໃນການທົດສອບທາງອາກາດ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນກັບການໂຫຼດເກີນມາດຕະຖານ, ມີສອງເຫດຜົນ: ຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການບິດເບືອນການສອດຄ່ອງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່;ໄລຍະຂອງປະລິມານທີ່ບໍ່ສົມດູນທັບຊ້ອນກັນ, ແລະປະລິມານທີ່ບໍ່ສົມດູນທີ່ເຫຼືອຂອງ shafting ທັງຫມົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນຫຼັງຈາກ butt joint ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ excitation ທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.ໃນເວລານີ້, ການເຊື່ອມຕົວສາມາດຖືກຕັດອອກ, ແລະຫນຶ່ງໃນສອງຂໍ້ຕໍ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ໂດຍ 180 ° C, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງທົດສອບສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງ. 6. ຖ້າຄວາມໄວການສັ່ນສະເທືອນ (ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ) ບໍ່ເກີນມາດຕະຖານ, ແລະການເລັ່ງການສັ່ນສະເທືອນເກີນມາດຕະຖານ, ມີພຽງແຕ່ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. 7.ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ບໍ່ດີຂອງ rotor ຂອງມໍເຕີສອງເສົາ, rotor ຈະຜິດປົກກະຕິຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະມັນອາດຈະສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກຫມຸນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ດີຂອງມໍເຕີ.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມໍເຕີສອງເສົາຖືກເກັບໄວ້ໃນໄລຍະເວລາເກັບຮັກສາ.ມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການ cranked ທຸກໆ 15 ມື້, ແລະ crank ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຫມຸນຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ເທື່ອໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. 8.ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຂອງລູກປືນເລື່ອນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບການປະກອບຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ເກິດ.ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການກວດກາເບິ່ງວ່າພຸ່ມໄມ້ bearing ມີຈຸດສູງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ inlet ນ້ໍາມັນຂອງພຸ່ມໄມ້ bearing ແມ່ນພຽງພໍ, ການບັງຄັບໃຊ້ການ tightening ພຸ່ມໄມ້ bearing, ການເກັບກູ້ພຸ່ມໄມ້ bearing, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນສູນກາງແມ່ເຫຼັກທີ່ເຫມາະສົມ. 9. ໃນໂດຍທົ່ວໄປ, ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ motor ສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດສິນພຽງແຕ່ຈາກຄ່າ vibration ໃນສາມທິດທາງ.ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວນອນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, rotor ແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ;ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນໃນແນວຕັ້ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ຮາບພຽງ;ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຕາມແກນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເບກແມ່ນປະກອບ.ຄຸນນະພາບຕໍ່າ.ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕັດສິນທີ່ງ່າຍດາຍ.ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານທີ່ແລະປັດໃຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. 10.ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຕາມແກນສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີປະເພດກ່ອງ Y ຊຸດ.ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຕາມແກນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການສັ່ນສະເທືອນ radial, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລູກປືນມໍເຕີແລະຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ຖື shaft.ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອສັງເກດເບິ່ງອຸນຫະພູມທີ່ຮັບຜິດຊອບໄດ້.ຖ້າລູກປືນທີ່ຕັ້ງຕັ້ງຮ້ອນຂຶ້ນໄວກວ່າລູກປືນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງ, ມັນຄວນຈະຖືກຢຸດທັນທີ.ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນຕາມແກນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງແກນບໍ່ພຽງພໍຂອງຖານເຄື່ອງ, ແລະພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການເສີມ. 11.ຫຼັງຈາກ rotor ມີຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ rotor ທີ່ຕົກຄ້າງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຢູ່ໃນ rotor ແລະຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ.ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີເອງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານທີ່ແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ.ບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນສາມາດຈັດການໄດ້ດີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ໃຊ້.ຂອງ.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນມໍເຕີໃນເວລາທີ່ overhauling ມໍເຕີ.ຍົກເວັ້ນກໍລະນີພິເສດຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການປ່ຽນຮູບຂອງ rotor, ແລະອື່ນໆ, ມັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫຼືສົ່ງກັບໂຮງງານ.
ເວລາປະກາດ: 17-06-2022