ແນະນຳ:ວັນພັກແຫ່ງຊາດຈີນໃກ້ຈະສິ້ນສຸດລົງ, ແລະລະດູການຂາຍ "ເງິນເກົ້າຄຳ" ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງດຳເນີນຢູ່.ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກຄື: ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ຫຼຸດລາຄາ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງຂວັນ... ໃນພະລັງງານໃໝ່, ການແຂ່ງຂັນໃນຂົງເຂດລົດຍົນແມ່ນຮ້າຍແຮງເປັນພິເສດ.ບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່ໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມຮົບເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມທີ່ກວ້າງຂວາງ.
Li Kaiwei, ພະນັກງານຂາຍທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດບ່ອນນັ່ງ, ມີແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່ພາຍໃນປີ, ແຕ່ເຂົາ.ລັ່ງເລເປັນເວລາດົນນານເມື່ອປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການເລືອກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
“ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຍັງຕ່ໍາ, ແລະມີການຈູງໃຈນະໂຍບາຍ, ຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາພາຫະນະເຊື້ອໄຟ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະການສາກໄຟບໍ່ສະດວກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມັນເປັນການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການຫຼິ້ນໃນເຂດຊານເມືອງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດ, ແລະຊ່ວງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່.”Li Kaiwei ເວົ້າຢ່າງເປັນຫ່ວງ.
ການປະເຊີນໜ້າກັນວ່າ ອັນໃດດີກວ່າ ແລະ ອັນໃດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ໃນໃຈຂອງ Li Kaiwei ທຸກໆມື້.ລາວຍັງໄດ້ວາງຄວາມສົມດຸນໄວ້ໃນຫົວໃຈຂອງລາວຢ່າງງຽບໆ, ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ຫຼັງຈາກສອງຫຼືສາມເດືອນຂອງການກວດກາຊ້ໍາແລະຫຼັງຈາກການ entanglement, ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສຸດແມ່ນອະຄະຕິໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່.
“ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນທີ 3 ແລະ 4 ພວມເອົາໃຈໃສ່ເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜູນຊ່ວຍໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່, ໄດ້ວາງອອກບັນດາເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.ມັນເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາ."Li Kaiwei ເວົ້າກັບ "ເທກໂນໂລຍີ Takeshen".
ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ບໍ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.Li Rui, ແມ່ເຕັມເວລາທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເມືອງຊັ້ນສາມ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ Leapsport T03 ປີ 2022, "ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກໄປເອົາເດັກນ້ອຍ, ຊື້ເຄື່ອງຂອງກິນ, ຂັບລົດພະລັງງານແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່. ພາຫະນະ.ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຂອບເຂດໃນຕົວເມືອງ.”
"ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ."Li Rui ຍອມຮັບວ່າ, "ໄລຍະທາງຂັບລົດສະເລ່ຍປະຈໍາອາທິດແມ່ນປະມານ 150 ກິໂລແມັດ.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄ່າບໍລິການຕໍ່ອາທິດແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະຄ່າຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຄິດໄລ່.ພຽງແຕ່ບາດດຽວຫຼືສອງເທົ່ານັ້ນ.”
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການໃຊ້ລົດຍັງເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍຕັດສິນໃຈຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີນີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເມືອງ Zhang Qian ໄດ້ປ່ຽນລົດໄຟດ້ວຍລົດພະລັງງານໃໝ່.ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວອາໄສຢູ່ໃນຄາວຕີ້, Zhang Qian ຕ້ອງຂັບລົດລະຫວ່າງເຂດແລະຕົວເມືອງໃນແຕ່ລະມື້.ມັນຄຸ້ມຄ່າກວ່າພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນສາມາດປະຫຍັດ 60% -70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນ."
Li Zhenshan, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງ Leap Motor, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມຮູ້ສູງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກມັນ.ໂຄງປະກອບການຕະຫຼາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນຫນຶ່ງແລະຊັ້ນສອງໄດ້ກາຍເປັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຢູ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຊັ້ນສີ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະເຄືອຂ່າຍການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໄປພ້ອມໆກັນ."ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen" ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມແລະພົບເຫັນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ການຄ້າແລະສັບພະສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມໃນແຂວງ Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, ຮ້ານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພື້ນທີ່ວາງສະແດງຂອງ Peng Auto, AITO Wenjie ແລະ Leapmotor.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ລວມທັງ Tesla ແລະ Weilai ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະສີ່, ແລະລົງທຶນໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດບໍລິການຂາຍແລະສູນປະສົບການ.ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມ "ມ້ວນ" ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ.
” ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມ.ໃນຂະບວນການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃໝ່, ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມຈະກາຍເປັນສະໜາມຮົບໃໝ່ ແລະ ສະໜາມຮົບຕົ້ນຕໍ.”Li Zhenshan ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາ, "ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຫຼືຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ພວກເຂົາກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຂອງສະຫນາມຮົບເກົ່າແລະໃຫມ່."
1. ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ
ທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດການຫລົ້ມຈົມໄດ້ເລີ່ມອອກມາ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,2 ເທົ່າຂອງປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໄດ້ບັນລຸ 21.6%.ໃນນັ້ນ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນລົດຍົນອອກສູ່ຊົນນະບົດ, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມນ້ຳເຊັ່ນຕົວເມືອງຊັ້ນທີ 3 ແລະທີ 4 ແລະເຂດເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຮ້ອນແຮງ, ແລະການກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ. ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 11,2% ໃນປີ 2021 ເປັນ 20,3%, ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.ໃກ້ 100%.
“ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຂດເມືອງແລະຕົວເມືອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລະຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະທີສີ່ມີກຳລັງການຊົມໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແຕ່ໃນປີນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະສີ່.ອັດຕາການເຈາະຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຕີບໂຕໄວຫຼາຍ, ແລະທັງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ."Wang Yinhai, ບຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ບອກ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen".
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຢ່າງແທ້ຈິງ.ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າຫລັກຊັບ Essence, ອັດຕາສ່ວນຂອງເມືອງຊັ້ນທໍາອິດ, ເມືອງຊັ້ນສອງ, ເມືອງຊັ້ນສາມ, ນະຄອນຊັ້ນທີສີ່ແລະເມືອງຕ່ໍາກວ່າໃນຈໍານວນປະກັນໄພລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2022 ແມ່ນ 14.3%. ., 49.4%, 20.6% ແລະ 15.6%.ໃນນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນການປະກັນໄພຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນທີ 3 ແລະ 4 ໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັບແຕ່ປີ 2019.
"ບົດລາຍງານຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ" ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Knowing Chedi ແລະສະມາຄົມລົດໄຟຟ້າຈີນຮ້ອຍຄົນຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມເລືອກຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າ. ຜູ້ບໍລິໂພກຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທີສອງ.ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ.
Li Zhenshan ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຈົມລົງ.ລາວເຊື່ອວ່າທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດການຫລົ້ມຈົມບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຂັ້ນຕອນນີ້.
ດ້ານໜຶ່ງ, ຕາມຜົນສຳຫຼວດສຳມະໂນຄົວຄັ້ງທີ 7, ປະຊາກອນທົ່ວປະເທດມີ 1,443 ຕື້ຄົນ, ໃນນັ້ນປະຊາກອນຂອງຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງແລະຊັ້ນທີສອງກວມເອົາພຽງ 35% ຂອງຈຳນວນພົນລະເມືອງທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ, ສ່ວນປະຊາກອນທີສາມ. ຕົວເມືອງຊັ້ນສູງແລະລຸ່ມນີ້ກວມເອົາ 65% ຂອງປະຊາກອນທັງຫມົດຂອງປະເທດ.ສົມທົບກັບທ່າອ່ຽງຂອງອັດຕາສ່ວນການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນຫນຶ່ງແລະຊັ້ນສອງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຕ່ໍາກວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021, ໄດ້. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.ນອກເໜືອຈາກຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງແລະຊັ້ນທີສອງ.
“ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມບໍ່ພຽງແຕ່ມີພື້ນຖານຜູ້ບໍລິໂພກໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຂະແໜງການເຕີບໂຕໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດຊົນນະບົດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຍັງແມ່ນມະຫາສະໝຸດສີຟ້າ.”Li Zhenshan ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນທີ 2, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ສະພາບການຂອງຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບບັນດາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.ຕົວຢ່າງ, ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງແລະບ່ອນຈອດລົດ, ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ແລະລັດສະຫມີການເດີນທາງສັ້ນກວ່າ, ແລະຄວາມກັງວົນຂອງຊ່ວງເຮືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.ລໍຖ້າຕໍ່າ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານ Li Zhenshan ໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດຢູ່ບາງຕົວເມືອງຊັ້ນ 3 ແລະ 4 ໃນເມືອງ Shandong, Henan, Hebei, ແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າເສົາສາກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼືສະຫງວນຢູ່ບັນດາອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບາງຕົວເມືອງ-ຊົນນະບົດ. ຊາຍແດນ ແລະບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ.ໃນເຂດຊົນນະບົດໃນເຂດຊານເມືອງ, ເກືອບທຸກຄົວເຮືອນມີເດີ່ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ.
"ຕາບໃດທີ່ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນເຫມາະສົມ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນດີ, ແລະລາຄາແມ່ນປານກາງ, ກໍາລັງການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນຍັງມີຫຼາຍ."Wang Yinhai ຍັງໄດ້ອະທິບາຍທັດສະນະດຽວກັນກັບ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen".
ການເອົາ Nezha Auto, ເຊິ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເອົາຮາກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ເປັນຕົວຢ່າງ, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າສະຫນັບສະຫນູນຈຸດຂ້າງເທິງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຈັດສົ່ງຫຼ້າສຸດຂອງ Neta Auto, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງຕົນໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນ 18,005 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 134% ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນຕໍ່ເດືອນ 12.41%.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເດືອນຕໍ່ປີ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຕັ້ງໜ້າຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດທີ່ຈົມນ້ຳເພື່ອປົດປ່ອຍທ່າແຮງການບໍລິໂພກ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ບັນດາກົມອື່ນໆໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນປີ 2021, ຈະສົ່ງລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 1,068 ລ້ານຄັນໄປສູ່ເຂດຊົນນະບົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 169,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021, ສູງກວ່າການເຕີບໂຕໂດຍລວມປະມານ 10%. ອັດຕາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະອັດຕາການປະກອບສ່ວນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 30%.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, 19 ແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ສືບຕໍ່ອອກນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍດ້ວຍເງິນສົດ, ຄູປ໋ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ແລະການຈັບສະຫລາກ, ດ້ວຍຈຳນວນເງິນອຸດໜູນສູງສຸດເຖິງ 25.000 ຢວນ.
"ລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ເຂດຊົນນະບົດໃນປີ 2022 ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໄປແລ້ວ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສົ່ງເສີມການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໂດຍກົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ແລະເພີ່ມອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຕື່ມອີກ."ທ່ານ Wang Yinhai ກ່າວວ່າ.
2. ຕ້ານລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ
ໃນຕົວຈິງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດສາມາດປັບປຸງລະດັບຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນຊົນນະບົດ, ຊຸກຍູ້ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊົນນະບົດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຊຸກຍູ້ຂະແໜງການລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃຫ້ດີ. ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດໃນທຸກດ້ານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ອອກໄປຊົນນະບົດຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານລາຄາຊື້ລົດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊົນນະບົດ, ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແຮງຕ່ຳລາຄາຕ່ຳກວ່າ 20,000 ຢວນ ເບິ່ງຄືວ່າມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຂໍ້ດີ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປວ່າ "ດົນຕີຂອງຜູ້ເຖົ້າ".ເພາະບໍ່ຈຳເປັນມີໃບຂັບຂີ່ ແລະ ໃບຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນລະບົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຂາດກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈາລະຈອນຫຼາຍຢ່າງ.ສະຖິຕິຂອງມວນຊົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ປີ 2013 ຫາ 2018, ທົ່ວປະເທດມີອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງ 830,000 ກໍລະນີ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 18,000 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍ 186,000 ຄົນ ຕາມລະດັບຕ່າງໆ.
ເຖິງວ່າລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳຈະມີອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ.ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໄດ້ເອີ້ນຄືນ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen" ວ່າປະມານປີ 2020, ມັນສາມາດຂາຍໄດ້ເຖິງສີ່ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້.ສຳລັບລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ 5 ຄັນ, ແບບຖືກທີ່ສຸດແມ່ນພຽງ 6.000 ຢວນ, ແລະລາຄາສູງສຸດແມ່ນ 20.000 ຢວນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໃນປີ 2013 ໄດ້ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 50% ເປັນຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ.ປີ 2018, ຍອດຜະລິດຕະພັນລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳໄດ້ລື່ນກາຍ 1 ລ້ານຄັນ, ຍອດຕະຫຼາດບັນລຸ 100 ຕື້.ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼັງຈາກປີ 2018, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຜົນຜະລິດທັງຫມົດໃນປີ 2020 ໄດ້ເກີນ 2 ລ້ານ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນເລື້ອຍໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຮຸນແຮງ.
“ສຳລັບຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ລັດສະໝີການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເກີນ 20 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີທ່າທີທີ່ຈະເລືອກເອົາການຂົນສົ່ງທີ່ມີທັງເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມສະດວກ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າໄວຕ່ຳບໍ່ແພງ, ແລະສາມາດແລ່ນໄດ້ 60 ກິໂລແມັດດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວ. ບວກກັບຮ່າງກາຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແລະມັນຍັງສາມາດທີ່ພັກອາໄສລົມແລະຝົນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທໍາອິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊົນນະບົດ.”Wang Yinhai ວິເຄາະ.
ສາເຫດທີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຄວາມໄວຕ່ຳສາມາດຂະຫຍາຍໂຕໄດ້ຢ່າງ “ໂຫດຮ້າຍ” ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ 2 ປັດໃຈຄື: ອັນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ພໍໃຈ;ດຶງດູດໃຈ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ອີງຕາມ "ບົດລາຍງານຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ", ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະລາຄາແບບຈໍາລອງແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊື້ລົດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຍໃນພາຍນອກ. ແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ..ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ວງເຮືອແລະບັນຫາການສາກໄຟແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດການຈົມລົງ, ແລະພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສະຫນັບສະຫນູນ.
"ປະສົບການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ຄອບຄອງຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດອາດຈະນໍາເອົາແຮງບັນດານໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແລະທໍາລາຍຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມາດຕະການສົ່ງເສີມສິດທິພິເສດສໍາລັບການໄປຊົນນະບົດ."ທ່ານ Wang Yinhai ເຕືອນວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ພວກເຮົາຄວນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄວກາງແລະຜູ້ສູງອາຍຸ, ສຸມໃສ່ການວາງແຜນຊ່ອງທາງການສື່ສານແລະຊ່ອງທາງການຂາຍ, ແລະເລັ່ງໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະອຸປະກອນເສີມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ນອກເຫນືອຈາກການເປີດເຜີຍນີ້, ມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນທົ່ວໄປວ່າຈຸນລະພາກ EVs ທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາຈະຖືກທົດແທນສໍາລັບ EVs ຄວາມໄວສູງ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບັນດາ 66 ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຄສະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄປສູ່ຊົນນະບົດໃນປີ 2021, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາກວ່າ 100,000 ຢວນແລະໄລຍະການລ່ອງເຮືອຫນ້ອຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ, ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຫະນະໄຟຟ້າຈຸລະພາກມີຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດຢູ່ເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນການເດີນທາງຢູ່ຊົນນະບົດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.
“ໃນຂອບເຂດໃດໜຶ່ງ, ລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳຍັງໄດ້ສຳເລັດການສຶກສາຕະຫຼາດໃຫ້ບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ.ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫັນປ່ຽນ ແລະ ຍົກລະດັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະໄດ້ຮັບການຊົມໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ.ມັນໄດ້ກາຍເປັນແຮງຊຸກຍູ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່.”Wang Yinhai ຕັດສິນ.
3. ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຈົມລົງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ.
ທໍາອິດແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນຫນ້ອຍລົງແລະບໍ່ສະເຫມີພາບ.
ຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ໄລ່ຮອດເດືອນ 6/2022, ຈຳນວນພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນທົ່ວປະເທດມີເຖິງ 10,01 ລ້ານຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຊາດມີ 3,98 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາສ່ວນລົດຍົນຕໍ່ເສົາແມ່ນ 2,5: 1.ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່.ອີງຕາມຜົນການສໍາຫຼວດຂອງສະມາຄົມລົດໄຟຟ້າ 100 ຂອງຈີນ, ລະດັບການເກັບຮັກສາຂອງເສົາໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມ, ສີ່, ແລະຫ້າແມ່ນພຽງແຕ່ 17, 6% ແລະ 2% ຂອງຕົວເມືອງຊັ້ນທໍາອິດ.
ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະຊື້ລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Li Kaiwei ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸມຊົນທີ່ລາວອາໄສຢູ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄົງທີ່ໃນຊຸມຊົນ, ດັ່ງນັ້ນລາວບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວໄດ້.
"ຂ້ອຍຍັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ."ທ່ານ ລີ ໄກວ ຍອມຮັບວ່າ ການແຈກຈ່າຍ ເສົາສາກໄຟ ສາທາລະນະ ໃນເມືອງ ທີ່ຕົນ ຢູ່ນັ້ນ ບໍ່ເປັນ ເອກະພາບ ແລະ ຄວາມນິຍົມ ໂດຍລວມ ກໍບໍ່ສູງ ໂດຍສະເພາະ ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຊຶ່ງ ເສົາສາກໄຟ ສາທາລະນະ ເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.ມັນເລື້ອຍໆ, ແລະບາງຄັ້ງຂ້ອຍຕ້ອງເດີນທາງໄປຫຼາຍບ່ອນຕໍ່ມື້.ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີບ່ອນເກັບຄ່າ, ຂ້ອຍອາດຈະຕ້ອງໂທຫາລົດ tow.”
Zhang Qian ກໍ່ປະສົບກັບບັນຫາດຽວກັນ.“ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການສາກໄຟສາທາລະນະໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຊ້າຫຼາຍ.ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80%.ປະສົບການການສາກໄຟແມ່ນພຽງການຂັດ.”ໂຊກດີ, Zhang Qian ຊື້ບ່ອນຈອດລົດກ່ອນ.ມັນກໍາລັງພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ."ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມສາມາດມີບ່ອນສາກໄຟສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ.”
ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະເຊີນກັບບັນຫາຫລັງການຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.
"ການຮັກສາຫຼັງການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລະເລີຍກ່ອນ."Zhang Qian ກ່າວດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈເລັກນ້ອຍ, "ຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າສາມແລະກະດານຄວບຄຸມກາງອັດສະລິຍະໃນຍານພາຫະນະ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຫຼາຍ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາຫຼັງການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຕ້ອງໄປຮ້ານ 4S ຢູ່ໃນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນ, ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນໃນເມືອງ, ເຊິ່ງຍັງມີບັນຫາຫຼາຍ.”
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປຍັງສູນເສຍ.ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນພຽງພໍເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍແລະຂາດຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ມີບັນຫາຫລັງການຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.
"ຕົວຈິງແລ້ວຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການວາງເຄືອຂ່າຍຫລັງການຂາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.ຖ້າຫາກວ່າມີຜູ້ບໍລິໂພກທ້ອງຖິ່ນໜ້ອຍ, ມັນຈະຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຮ້ານຄ້າຫຼັງການຂາຍດຳເນີນທຸລະກິດ, ເຮັດໃຫ້ການເສຍເງິນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸເສຍຫາຍ.”ທ່ານ Wang Yinhai ອະທິບາຍວ່າ, "ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການສາກໄຟສຸກເສີນ, ການກູ້ໄພທາງ, ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນແລະການບໍລິການອື່ນໆທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ."
ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂະບວນການຫລົ້ມຈົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມ, ແຕ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຍັງເປັນໄຂມັນທີ່ດຶງດູດ.ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແລະການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ການຈົມລົງຕະຫຼາດທ່າແຮງການບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໃຜກໍ່ຕາມທໍາອິດທີ່ສາມາດແຕະຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຈະສາມາດເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-10-2022