ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໂດຍ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​

ໃນນີ້ລວມມີຄ່າລົດເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງ, ຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດ EV.ແບດເຕີຣີ້ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບ 100,000 ໄມແລະໄລຍະ 8 ປີ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຈະໃຊ້ໄດ້ສອງເທົ່າ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຈະຊື້ຫມໍ້ໄຟທົດແທນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ສໍາລັບປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນອີງຕາມ NREL

ຜູ້ອ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນບົດລາຍງານວ່າ EVs ມີລາຄາຖືກກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອີງໃສ່ "ການສຶກສາ" ທີ່ "ລືມ" ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ.ນັກເສດຖະສາດທີ່ເປັນມືອາຊີບຢູ່ EIA ແລະ NREL ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລໍາອຽງສ່ວນບຸກຄົນຍ້ອນວ່າມັນຫຼຸດລົງຄວາມຖືກຕ້ອງ.ວຽກເຮັດງານທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ແບດເຕີຣີທີ່ປ່ຽນໄດ້ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍ:

· ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໜ້ອຍກວ່າ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຫຼາຍມື້, ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ຕ່ໍາ (ເວົ້າວ່າ, 100 ໄມ) ແລະສາກໄຟຄືນ.ໃນການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ແພງກວ່າ, ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ຫຼືປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ.

· ເຈົ້າຂອງ EV ໃນປະຈຸບັນອາດຈະປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ຫຼັງຈາກຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ 20% ຫາ 35%.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເພາະວ່າພວກມັນມີຢູ່ໃນແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ໍາເມື່ອພວກເຂົາມີອາຍຸຫລາຍຂຶ້ນ.ຄົນຂັບຈະບໍ່ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ້ 150 kWh ໃໝ່ ແລະ ແບັດເຕີຣີ 300 kWh ເກົ່າທີ່ຊຸດໂຊມລົງ 50%.ທັງສອງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 150 kWh ໃນລະບົບ.ເມື່ອແບດເຕີຣີໃຊ້ໄດ້ສອງເທົ່າ, ແບດເຕີຣີມີລາຄາຖືກກວ່າສອງເທົ່າ.

ສະຖານີສາກໄຟໄວມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍເງິນ

ເມື່ອທ່ານເຫັນສະຖານີສາກໄຟໄວ, ມັນໃຊ້ເວລາເທົ່າໃດ?ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສາກໄຟ, ຄວາມງ່າຍຂອງການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ແລະຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ.ແລະການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເວທີເກີນລາຍຮັບຂອງເວທີ.ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ສະຖານີຕ່າງໆອາດຈະໃຊ້ກອງທຶນຂອງລັດຖະບານຫຼືກອງທຶນການລົງທຶນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ;ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ວິທີແກ້ໄຂ" ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຍືນຍົງ.ສະຖານີໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການບໍລິການໄຟຟ້າ.ຕົວຢ່າງ, 150 kW ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ໃນ 20 ນາທີ (150 kW × [20 ÷ 60]).ນັ້ນແມ່ນຈໍານວນດຽວກັນຂອງໄຟຟ້າທີ່ບໍລິໂພກໂດຍ 120 ເຮືອນ, ແລະອຸປະກອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ໂດຍສະເລ່ຍໃນເຮືອນສະຫະລັດບໍລິໂພກ 1.2 kW).

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍແຫ່ງຈຶ່ງບໍ່ເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດສາກໄວຫຼາຍລົດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການສາກໄຟຊ້າລົງ, ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຕ່ໍາ, ການນໍາໃຊ້ສະຖານີຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ລູກຄ້າ, ກໍາໄລສະຖານີຕ່ໍາ, ແລະໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຂອງສະຖານີຫນ້ອຍລົງ.

ເມືອງທີ່ມີລົດ EV ຫຼາຍຄັນ ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວປະຢັດຫຼາຍ.ອີກທາງເລືອກ, ສະຖານີສາກໄຟໄວໃນເຂດຊົນນະບົດຫຼືເຂດຊານເມືອງມັກຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍເງິນ.

ແບດເຕີຣີທີ່ປ່ຽນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວສໍາລັບເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

· ແບດເຕີຣີໃນຫ້ອງແລກປ່ຽນໃຕ້ດິນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຊ້າກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານບໍລິການທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນການສາກໄຟ.

ແບດເຕີຣີໃນຫ້ອງແລກປ່ຽນສາມາດດຶງພະລັງງານໃນເວລາກາງຄືນຫຼືໃນເວລາທີ່ແຫຼ່ງທົດແທນແມ່ນອີ່ມຕົວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າຕ່ໍາ.

ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ​ຢູ່​ໃນ​ໂລກ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ​ແລະ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຂຶ້ນ​

ຮອດ​ປີ 2021, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ປະມານ 7 ລ້ານ​ຄັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ.ຖ້າຫາກວ່າການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 12 ເທົ່າແລະດໍາເນີນການສໍາລັບ 18 ປີ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດທົດແທນຍານພາຫະນະອາຍແກັສ 1.5 ຕື້ໃນທົ່ວໂລກແລະ decarbonize ການຂົນສົ່ງ (7 ລ້ານ× 18 ປີ× 12).ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EVs ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ lithium, cobalt ແລະ nickel ທີ່ຫາຍາກ, ແລະມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລາຄາຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຖ້າຫາກວ່າການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລາຄາແບດເຕີຣີ້ EV ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫຼຸດລົງປີຕໍ່ປີ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2022 ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນວັດສະດຸ.ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກໃນແຜ່ນດິນໂລກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຫາຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຫມໍ້ໄຟສູງຂຶ້ນ.

ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງຈາກວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍກວ່າກັບເຕັກໂນໂລຢີລະດັບຕ່ໍາທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກຫນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, ຫມໍ້ໄຟ LFP ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ cobalt).

ການລໍຖ້າສາກໄຟບາງຄັ້ງບໍ່ສະດວກ

ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຕື່ມນໍ້າມັນເພາະວ່າການທົດແທນແມ່ນໄວ.

ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບໄລຍະແລະການສາກໄຟ

ການສັບປ່ຽນຈະເປັນເລື່ອງງ່າຍຖ້າທ່ານມີຫ້ອງແລກປ່ຽນຫຼາຍອັນ ແລະແບັດເຕີຣີສຳຮອງຫຼາຍອັນຢູ່ໃນລະບົບ.

CO2 ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອເຜົາອາຍແກັສທໍາມະຊາດເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ

ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມັກຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫຼາຍແຫຼ່ງ.ຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ເມືອງຫນຶ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງໄຟຟ້າຈາກພະລັງງານນິວເຄຼຍ, 3 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກແສງຕາເວັນ, 7 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກລົມ, ແລະ 70 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກໂຮງງານອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.ຟາມແສງຕາເວັນຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເມື່ອແສງຕາເວັນກຳລັງສ່ອງແສງ, ຟາມລົມຈະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເມື່ອມີລົມແຮງ, ແລະແຫຼ່ງອື່ນໆມີທ່າອ່ຽງໜ້ອຍລົງ.

ເມື່ອຄົນຄິດຄ່າ EV, ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງແຫຼ່ງພະລັງງານໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພີ່ມຜົນຜະລິດ.ເລື້ອຍໆ, ມີພຽງແຕ່ຄົນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາຕ່າງໆ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ນອກຈາກນີ້, ຜົນຜະລິດຂອງຟາມແສງຕາເວັນແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ໂດຍແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານຂອງມັນຖືກບໍລິໂພກແລ້ວ.ອີກທາງເລືອກ, ຖ້າຟາມແສງຕາເວັນ "ອີ່ມຕົວ" (ເຊັ່ນ, ການຖິ້ມພະລັງງານສີຂຽວຍ້ອນວ່າມັນມີຫຼາຍເກີນໄປ), ມັນສາມາດເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງມັນແທນທີ່ຈະຖິ້ມມັນໄປ.ປະຊາຊົນສາມາດຄິດຄ່າ EVs ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍ CO2 ຈາກແຫຼ່ງ.

ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຜະລິດໄຟຟ້າເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ສາມາດຖືກສາກໃຫມ່ໄດ້ເມື່ອແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນມີຄວາມອີ່ມຕົວ.

CO2 ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບທີ່ຫາຍາກ ແລະສ້າງແບດເຕີຣີ້

ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນການຜະລິດແບດເຕີຣີເພາະວ່າແບດເຕີຣີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກຫນ້ອຍສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາ $30 ພັນຕື້

ມີຍານພາຫະນະອາຍແກັສປະມານ 1.5 ພັນລ້ານຄັນໃນໂລກ, ແລະຖ້າພວກມັນຖືກທົດແທນດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະຄັນຈະມີມູນຄ່າ 20,000 ໂດລາ, ເປັນມູນຄ່າທັງຫມົດ 30 ພັນຕື້ໂດລາ (1.5 ຕື້× 20,000 ໂດລາ).ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ R&D ຈະເປັນເຫດຜົນຖ້າວ່າ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກມັນຫຼຸດລົງ 10% ຜ່ານຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາຂອງ R & D ເພີ່ມເຕີມ.ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງການຂົນສົ່ງເປັນບັນຫາ $30 ພັນຕື້ໂດລາແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, R&D ຫຼາຍ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, R&D ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ແນວໃດ?ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂດຍ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​.

ສະຫຼຸບ

​ເພື່ອ​ຍ້າຍ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ປ່ຽນ​ໄດ້​ໄປ​ໜ້າ, ລັດຖະບານ ຫຼື​ບັນດາ​ຮາກ​ຖານ​ສາມາດ​ໃຫ້​ທຶນ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ລະບົບ​ມາດຕະຖານ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້:

· ລະບົບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າ

·ລະບົບການສື່ສານລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ EV ແລະການສາກໄຟກົນ​ໄກ

·ລະບົບການສື່ສານລະຫວ່າງລົດແລະສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ

· ລະບົບການສື່ສານລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ແຜງຈໍສະແດງຜົນລົດ

·ການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດແລະການໂຕ້ຕອບລະບົບການຈ່າຍເງິນ

·ການແລກປ່ຽນ, ການເກັບຮັກສາແລະກົນໄກການສາກໄຟຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ລະ​ບົບ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ເພື່ອ​ຈຸດ​ຕົ້ນ​ແບບ​ສາ​ມາດ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ສິບ​ລ້ານ​ໂດ​ລາ​;ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກສາມາດມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ.