ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຈະອອກມາໃນພາຍຫຼັງ, ນີ້ແມ່ນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຈີນ(ລົດໂດຍສານ)ໃນປີ 2022 ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນປະກັນໄພປະຈໍາອາທິດ.ຂ້ອຍກຳລັງສ້າງເວີຊັ່ນກ່ອນລ່ວງໜ້າ.
ໃນແງ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, Volkswagen ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ(2.2 ລ້ານ), ໂຕໂຍຕ້າ ອັນດັບ 2(1.79 ລ້ານ), BYD ອັນດັບສາມ(1.603 ລ້ານ), ຮອນດ້າ ອັນດັບ 4(1.36 ລ້ານ), ແລະ Changan ອັນດັບທີ 5(0.93 ລ້ານ).ຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕ, Volkswagen ໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ BYD ໄດ້ເພີ່ມບາງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຫວັດສາດທີ່ມີອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ 123%.
ຜົນກະທົບຂອງ Matthew ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງ.ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າມັນກາຍເປັນການຍາກຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະຢູ່ລອດ.ໃນປີ 2022, ຈະມີລົດໂດຍສານຢູ່ສະຖານີທັງໝົດ 5,23 ລ້ານຄັນ, ມີປ້າຍລົດໃຫຍ່ທັງໝົດ 20,21 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາປ້ຳນ້ຳມັນປະມານ 25,88%.ຖ້າເບິ່ງໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທັງຫມົດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ 2025, ອັດຕາການລ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນແນ່ນອນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຕີບໂຕຂອງການເຕີບໂຕຊ້າລົງ.
▲ຮູບ 1. ສະຖານີຂໍ້ມູນລົດໂດຍສານໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2022
ຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຮູບແບບຫຼັກຊັບນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ.ການປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນສະບັບໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະການປ່ຽນຈາກລົດຕ່ໍາໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າແມ່ນສໍາຄັນ.ສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, TOP20 ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຊີວິດຈະບໍ່ງ່າຍດາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດລາຄາຖືກທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຂ້ອນຂ້າງມີພຽງ Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ແລະ Buick.
ພວກເຮົາເຫັນວ່າ 20 ຍີ່ຫໍ້ອັນດັບຕົ້ນມີຂະຫນາດ 200,000.ສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດສໍາລັບລົດໃຫມ່ປະມານ 20 ລ້ານຄັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດຈະສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ.
▲ຮູບທີ 2. ໂຄງສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຈີນ
ພາກທີ 1
ຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການພັດທະນາຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ
ຍິ່ງເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າບໍລິສັດສ້າງຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະອໍານາດລາຄາ.ກຸນແຈພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນເພື່ອເອົາເສັ້ນທາງຂະຫນາດຫຼືເສັ້ນທາງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ.ບາງບໍລິສັດອີງໃສ່ລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 300,000 ຢວນເພື່ອເຮັດເງິນ, ບາງບໍລິສັດສາມາດຫາເງິນໄດ້ແຕ່ 100,000 ຫາ 200,000 ຢວນໂດຍອີງຕາມຂະໜາດ.ເຫດຜົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
BMW ມີ 765,000 ຄັນ, Mercedes-Benz ມີ 743,000 ຄັນ, ແລະ Audi ມີ 640,000 ຄັນ.ສາມທາງເທິງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໂດຍສະເພາະ.ຕໍ່ໄປແມ່ນ 441,000 ຂອງ Tesla.ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ Tesla ຕ້ອງເຮັດໃນປະເທດຈີນເພື່ອຮັກສາອັດຕາກໍາໄລຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບ BBA ຫຼືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.ຕໍ່ໄປແມ່ນ echelon ຂອງ 100,000 ຫາ 200,000, ຈາກ Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal ແລະ Weilai Automobile, Porsche ຍັງມີຂະຫນາດເກືອບ 100,000.
ແນ່ນອນ, ລາຄາສູງຂອງລົດຟຸ່ມເຟືອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຍີ່ຫໍ້.ໃນເລື່ອງນີ້, ການສະສົມໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງແນ່ນອນ.
▲ຮູບທີ 3. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ
ຈາກທັດສະນະຂອງເຫດຜົນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຄື້ນນີ້ຖືກຈັບຫຼືບໍ່ຈັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດສໍາລັບການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດ.ຫນ້າສົນໃຈ, ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍໃນ TOP20 ແມ່ນ Roewe.ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການ.ບັນຫາຫຼັກແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຫາເງິນ.
▲ຮູບ 4.ສະພາບການລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນປີ 2022
ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 5.23 ລ້ານຄັນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ BYD ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 30%, ເຊິ່ງສູງກວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 10.8% ຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານທັງໝົດ.
▲ຮູບ 5.ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດນີ້ຫຼືໄດ້ເຂົ້າໃຈແນວໂນ້ມນີ້ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນແລະການກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງນິໄສການບໍລິໂພກ.ໂອກາດຖືກສະຫງວນໄວ້ສະເຫມີສໍາລັບການກະກຽມ.
▲ຮູບ 6.ການດໍາເນີນງານຂອງຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ພາກທີ 2
Tesla ແລະ BYD
ການຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນຂອງ Tesla, ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນເດືອນທັນວາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ.ແຮງຈູງໃຈຂອງ Model Y ແມ່ນຍ້ອນທັງປັດໄຈການຫຼຸດລາຄາ ແລະ ການຈັດລຽງລຳດັບຕົ້ນໆ.ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈາກ Tesla.ທຸກຄົນເລີ່ມຊື້ Tesla ແລະຄ່ອຍໆຢຸດຊື້ມັນ.
ຂໍ້ສັງເກດ: ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຂ່າວກ່ຽວກັບການຫຼຸດລາຄາຂອງ Tesla ສໍາລັບຊຸດທັງຫມົດໃນຕອນເຊົ້ານີ້, ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງ Tesla ກັບຂໍ້ມູນຕະຫຼາດແມ່ນຍັງໄວຫຼາຍ.
▲ຮູບ 7.Tesla ຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່
ຊອກຫາຢູ່ໃນຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ມີເສັ້ນສະແດງນ້ໍານີ້, ມັນຈະແຈ້ງຫຼາຍ.ການເອົາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ສະຖານະການຂອງ Tesla ທັງຫມົດໃນ Q4 ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີເຫດຜົນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບ 2023.
▲ຮູບ 8.ການທົບທວນຄືນການຈັດສົ່ງປະຈໍາອາທິດທີ່ສົມບູນຂອງ Tesla ໃນປີ 2022
ກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ Tesla ແລະ BYD, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໃຊ້ເວລາສ້າງວິດີໂອເພື່ອຄິດກ່ຽວກັບແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃນສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທັງຫມົດ.ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕາຕະລາງຜະລິດຕະພັນຂອງທັງສອງ.
ຖ້າຈະເວົ້າວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ Tesla ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພອນຕ່າງໆໃນປີ 2021, ຍຸດທະສາດຂອງ BYD ໃນປີ 2022 ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼຸດລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ຊຸດ DM-i ເພື່ອຄວ້າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນັບ. ໃນ Model 3 ແລະ Model ມັນແມ່ນການຕັດສິນທີ່ຜິດພາດຂອງ Teslaຈັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ(ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ) ໃນລະດັບລາຄາສູງໃນປະຈຸບັນ.ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ໂດຍລະອຽດ.
▲ຮູບ 9.ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Tesla ແລະ BYD
ສະຫຼຸບ: ນີ້ແມ່ນສະບັບກ່ອນ emptive.ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນໄລຍະ 2023 ຫາ 2025, ແລະປັດໃຈໃດທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແນວໂນ້ມ.ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະຄິດຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-07-2023