ຈາກແບດເຕີລີ່ໃບຂອງ BYD, ໄປຫາແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ມີ cobalt ຂອງ Honeycomb Energy, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຫມໍ້ໄຟ sodium-ion ຂອງຍຸກ CATL, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ປະສົບກັບນະວັດຕະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ວັນທີ 23 ກັນຍາ 2020 - ວັນຫມໍ້ໄຟ Tesla, Elon Musk CEO Tesla ໄດ້ສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນແບດເຕີລີ່ 4680.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium cylindrical ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 18650 ແລະ 21700, ແລະ 21700 ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 18650 50%.ແບດເຕີຣີ້ 4680 ມີຄວາມຈຸຫ້າເທົ່າຂອງຄວາມຈຸຂອງເຊນຂອງແບດເຕີຣີ້ 21700, ແລະແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງປະມານ 14% ແລະເພີ່ມຊ່ວງເຮືອ 16%.
Musk ໄດ້ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ໝໍ້ໄຟໜ່ວຍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ 25,000 ໂດລາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ມາຈາກໃສ?ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາວິເຄາະພວກມັນຫນຶ່ງຄັ້ງ.
1. ຫມໍ້ໄຟ 4680 ແມ່ນຫຍັງ?
ວິທີການຕັ້ງຊື່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງ Tesla ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະກົງໄປກົງມາ.ແບດເຕີຣີ້ 4680, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ເປັນແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຊນດຽວຂອງ 46 ມມແລະຄວາມສູງ 80 ມມ.
ສາມຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion cylindrical
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຮູບ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ 18650 ຂອງ Tesla ແລະແບດເຕີຣີ້ 21700, ແບດເຕີຣີ້ 4680 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ສູງແລະແຂງແຮງ.
ແຕ່ແບດເຕີຣີ້ 4680 ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດ, Tesla ໄດ້ລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດ.
ອັນທີສອງ, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ 4680
1. ການອອກແບບຫູ Electrodeless
Intuitively, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ 4680 ແມ່ນວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດອື່ນຈຶ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນອະດີດ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຈາກການເຜົາໄຫມ້ແລະການລະເບີດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Tesla ໄດ້ພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ຮູບຊົງກະບອກທີ່ຜ່ານມາ, ການປະດິດສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແບດເຕີຣີ້ 4680 ແມ່ນສາຍ electrodeless, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ lug ເຕັມ.ໃນແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມແບບດັ້ງເດີມ, ແຜ່ນທອງແດງໃນທາງບວກແລະທາງລົບແລະຕົວແຍກແຜ່ນອາລູມິນຽມແມ່ນ stacked ແລະບາດແຜ.ເພື່ອແຕ້ມ electrodes ອອກ, ສາຍນໍາທີ່ເອີ້ນວ່າແຖບຖືກເຊື່ອມກັບສອງສົ້ນຂອງແຜ່ນທອງແດງແລະແຜ່ນອາລູມິນຽມ.
ຄວາມຍາວຂອງລົມຂອງຫມໍ້ໄຟ 1860 ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນ 800 ມມ.ເອົາ foil ທອງແດງທີ່ມີ conductivity ທີ່ດີກວ່າເປັນຕົວຢ່າງ, ຄວາມຍາວຂອງ tabs ເພື່ອນໍາພາໄຟຟ້າອອກຈາກ foil ທອງແດງແມ່ນ 800mm, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະຈຸບັນຜ່ານສາຍຍາວ 800mm.
ໂດຍການຄິດໄລ່, ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປະມານ 20mΩ, ຄວາມຍາວ winding ຂອງຫມໍ້ໄຟ 2170 ແມ່ນປະມານ 1000mm, ແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປະມານ 23mΩ.ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າຮູບເງົາທີ່ມີຄວາມຫນາດຽວກັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມ້ວນເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ 4680, ແລະຄວາມຍາວ winding ແມ່ນປະມານ 3800mm.
ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງ winding.ອິເລັກໂທຣນິກຕ້ອງເດີນທາງເປັນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອໄປເຖິງແຖບທີ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງແບດເຕີຣີ, ຄວາມຕ້ານທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແບດເຕີຣີຈະຮ້ອນຫຼາຍ.ປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຫຼຸດຫນ້ອຍລົງແລະແມ້ກະທັ້ງສ້າງບັນຫາຄວາມປອດໄພ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫມໍ້ໄຟ 4680 ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫູ electrodeless.
ແຖບ electrodeless ບໍ່ມີແຖບ, ແຕ່ປ່ຽນຕົວເກັບລວບລວມປະຈຸບັນທັງຫມົດເປັນແຖບ, ເສັ້ນທາງ conductive ບໍ່ຂຶ້ນກັບແຖບ, ແລະກະແສຈະຖືກໂອນຈາກການສົ່ງຕໍ່ຂ້າງຕາມແຖບໄປຫາແຜ່ນເກັບລວບລວມໄປຫາສາຍສົ່ງຕາມລວງຍາວຂອງ. ຜູ້ເກັບກໍາໃນປັດຈຸບັນ.
ຄວາມຍາວ conductive ທັງຫມົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈາກ 800 ກັບ 1000mm ຂອງ 1860 ຫຼື 2170 ຄວາມຍາວຂອງ foil ທອງແດງເປັນ 80mm (ຄວາມສູງຂອງຫມໍ້ໄຟ).ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 2mΩ, ແລະການບໍລິໂພກການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 2W ຫາ 0.2W, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງໂດຍກົງໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດ.
ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງຂອງແບດເຕີຣີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ກະບອກ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີຫູ electrodeless ເພີ່ມພື້ນທີ່ conduction ໃນປັດຈຸບັນ, shortens ໄລຍະການ conduction ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ;ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການຊົດເຊີຍໃນປະຈຸບັນແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ;ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ແລະການເຄືອບ electrode conductive ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຊັ້ນແລະຝາປິດທ້າຍຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸ 100%, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້.
ແບດເຕີຣີ້ 4680 ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີຫູ electrodeless ຊະນິດໃຫມ່ໃນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເຊນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຖບຖືກຍົກເວັ້ນ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະອັດຕາການຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມໂລຫະສາມາດຫຼຸດລົງໃນເວລາດຽວກັນ.
ແຜນວາດແຜນພາບຂອງ monopole ແລະໂຄງສ້າງເຕັມເສົາ
2. ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີ CTC
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟຫນ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະດຽວກັນ.ດ້ວຍ 18650 ເຊລ, Tesla ຕ້ອງການ 7100 ເຊລ.ຖ້າທ່ານໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 4680, ທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ 900 ຫມໍ້ໄຟ.
ແບດເຕີລີ່ຫນ້ອຍ, ພວກເຂົາສາມາດປະກອບໄດ້ໄວ, ປະສິດທິພາບສູງ, ໂອກາດຂອງບັນຫາໃນການເຊື່ອມໂຍງລະດັບກາງ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າ.ອີງຕາມ Tesla, ຂະຫນາດໃຫຍ່ 4680 ສາມາດຫຼຸດລົງລາຄາການຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ 14%.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ 4680 ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີ CTC (Cell to Chassis).ມັນແມ່ນການລວມເອົາຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງ.ດ້ວຍການຖອດໂມດູນແລະຊຸດແບດເຕີລີ່ອອກຫມົດ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟກາຍເປັນຫນາແຫນ້ນ, ຈໍານວນຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງ chassis ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
CTC ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟ.ແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມແຂງແຮງຂອງກົນຈັກຫຼາຍ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ 18650 ແລະ 2170, ແບດເຕີຣີ້ດຽວ 4680 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສູງກວ່າ, ແລະແບດເຕີລີ່ແກະຮູບສີ່ຫລ່ຽມທົ່ວໄປແມ່ນເປັນແກະອະລູມິນຽມ.ແກະ 4680 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ, ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຮັບປະກັນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ແກະຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ຮູບແບບຂອງແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດປະສົມປະສານກັບສະຖານທີ່ໄດ້ດີກວ່າ.
ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາແລະການຕັດສິນຂອງ "EMF", ເຕັກໂນໂລຊີ CTC ແມ່ນ tuyere ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2022, ແລະມັນຍັງເປັນທາງແຍກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການປະສົມປະສານຂອງຫມໍ້ໄຟເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະສັບສົນທີ່ສຸດ, ແລະແບດເຕີຣີແມ່ນຍາກທີ່ຈະທົດແທນການເປັນເອກະລາດ.ລາຄາການບໍລິການຫຼັງການຂາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພ.ເຖິງແມ່ນວ່າ Musk ອ້າງວ່າພວກເຂົາໄດ້ອອກແບບລາງລົດໄຟທີ່ສາມາດຕັດແລະປ່ຽນແທນໄດ້, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າໃດ.
ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ CTC ຂອງຕົນເອງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈັດລຽງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການປ່ຽນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ.ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແບ່ງແຮງງານຄືນໃຫມ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
CTC ແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ.ມັນເປັນຮ່າງກາຍຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານ, disassembly ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.ມີເທກໂນໂລຍີອື່ນອີກ - ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ເທກໂນໂລຍີແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຖອດອອກ, ແຕ່ແບດເຕີລີ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງຫມໍ້ໄຟ.ວິທີການເລືອກທັງສອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເກມລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແລະ OEMs.
ເທກໂນໂລຍີ CTC ປະສົມປະສານກັບຫມໍ້ໄຟ 4680
3. ປະດິດສ້າງໃນຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, cathode ແລະວັດສະດຸ anode
Tesla ຈະໃຊ້ຂະບວນການ electrode ຫມໍ້ໄຟແຫ້ງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສານລະລາຍ, ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ (ປະມານ 5-8%) ຂອງ binder PTFE ຜົງລະອຽດແມ່ນປະສົມກັບຝຸ່ນ electrode ບວກ / ລົບ, ຜ່ານ extruder ເພື່ອສ້າງເປັນແຖບບາງໆ. ວັດສະດຸ electrode, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ A strip ຂອງວັດສະດຸ electrode ໄດ້ຖືກ laminated ກັບຕົວເກັບປະຈຸ foil ໂລຫະເພື່ອສ້າງ electrode ສໍາເລັດຮູບ.
ແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.ແລະຂະບວນການນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງການຜະລິດ 10 ເທົ່າ.ເຕັກໂນໂລຍີ electrode ແຫ້ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.
ເທກໂນໂລຍີ electrode ແຫ້ງຫມໍ້ໄຟ Tesla 4680
ໃນແງ່ຂອງວັດສະດຸ cathode, Tesla ກ່າວວ່າມັນຍັງຈະເອົາອົງປະກອບ cobalt ໃນ cathode.Cobalt ແມ່ນລາຄາແພງແລະຂາດແຄນ.ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ໃນປະເທດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຫຼືໃນປະເທດອາຟຣິກາທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເຊັ່ນ: ຄອງໂກ.ຖ້າແບດເຕີຣີສາມາດເອົາອົງປະກອບ cobalt ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ.
ໂຄບານ
ໃນແງ່ຂອງວັດສະດຸ anode, Tesla ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸຊິລິໂຄນແລະໃຊ້ຊິລິຄອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອທົດແທນກາຟທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.ຄວາມອາດສາມາດສະເພາະທາງທິດສະດີຂອງ electrode ລົບທີ່ອີງໃສ່ຊິລິຄອນແມ່ນສູງເຖິງ 4200mAh/g, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 10 ເທົ່າຂອງ electrode graphite negative.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, electrodes ລົບທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນຍັງມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍປະລິມານທີ່ງ່າຍຂອງຊິລິໂຄນ, ການນໍາໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເພື່ອຊອກຫາຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຜະລິດຕະພັນ anode ຊິລິຄອນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ doped ກັບຊິລິໂຄນແລະ graphite ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະສົມ.
Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນພື້ນຖານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພື້ນຜິວຊິລິໂຄນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະແຕກ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມອາຍຸຫມໍ້ໄຟ 20 ເປີເຊັນ.Tesla ໄດ້ຕັ້ງຊື່ວັດສະດຸໃຫມ່ວ່າ "Tesla Silicon", ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ $1.2/KWh, ຊຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຂະບວນການ silicon ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
anodes ທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນແມ່ນຖືວ່າເປັນວັດສະດຸ anode ຫມໍ້ໄຟ lithium ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວັດສະດຸ anode ທີ່ໃຊ້ຊິລິໂຄນ.ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Tesla Model 3 ໄດ້ລວມເອົາຊິລິຄອນຈໍານວນນ້ອຍໆຢູ່ໃນ electrode ລົບ.ບໍ່ດົນມານີ້, ຮຸ່ນ GAC AION LX Plus ໄດ້ເປີດຕົວ.ຮຸ່ນ Qianli ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ sponge silicon anode chip ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ 1,000 ກິໂລແມັດຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.
4680 ຫມໍ້ໄຟ silicon anode
ເພື່ອສະຫຼຸບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ 4680 ແມ່ນວ່າມັນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
3. ຜົນກະທົບທາງໄກຂອງຫມໍ້ໄຟ 4680
ແບດເຕີຣີ້ 4680 ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ບໍ່ແມ່ນການທໍາລາຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ເປັນນະວັດຕະກໍາໃນເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Tesla, ສໍາລັບຮູບແບບໃນປະຈຸບັນຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່, ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ 4680 ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່.ອຸດສາຫະ ກຳ ຈະ ກຳ ນົດຄື້ນຂອງແບດເຕີຣີ້ກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງແນ່ນອນ.
ອີງຕາມການລາຍງານ, Panasonic ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ 4680 ສໍາລັບ Tesla ໃນຕົ້ນປີ 2023.ການລົງທຶນໃໝ່ນີ້ຈະສູງເຖິງ 80 ຕື້ເຢນ (ປະມານ 704 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ).Samsung SDI ແລະ LG Energy ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ 4680.
ໃນປະເທດ, Yiwei Lithium Energy ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ Yiwei Power ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່ 20GWh ສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ Jingmen.ແບດເຕີລີ່ BAK ແລະພະລັງງານ Honeycomb ຍັງຈະເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງແບດເຕີຣີ້ຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່.BMW ແລະ CATL ພວມນຳໃຊ້ແບັດເຕີລີກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະຮູບແບບພື້ນຖານໄດ້ຖືກກໍານົດ.
ຮູບແບບຫມໍ້ໄຟກະບອກຂອງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ
ສີ່, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ
ການປະດິດສ້າງໂຄງສ້າງຂອງແບດເຕີລີ່ກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່ແນ່ນອນຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍຄືພຽງແຕ່ຍົກລະດັບຈາກຫມໍ້ໄຟທີ 5 ເປັນຫມໍ້ໄຟທີ 1.ຮ່າງກາຍໄຂມັນຂອງມັນມີຄໍາຖາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນ "ຫົວໃຈ" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນດ້ວຍຕົນເອງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລາຄາຂອງວັດສະດຸກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ນະວັດຕະກໍາຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຈະພັດທະນາ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນໃກ້ຈະມາຮອດແລ້ວ!
ເວລາປະກາດ: 13-06-2022