ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ Joe Biden ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດຍົນນາໆຊາດ ອາເມຣິກາເໜືອ ທີ່ນະຄອນ Detroit.Biden, ຜູ້ທີ່ເອີ້ນຕົນເອງວ່າ "ລົດໃຫຍ່", tweeted, "ມື້ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Detroit Auto Show ແລະໄດ້ເຫັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດ້ວຍຕາຂອງຂ້ອຍເອງ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂ້ອຍມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ."ແຕ່ຫນ້າອັບອາຍ, Biden ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖ່າຍຮູບຕົນເອງແລະລົດນໍ້າມັນ - ຍານພາຫະນະແມ່ນ 2023 Chevrolet Corvette (ຕົວກໍານົດການ | ສອບຖາມ) Z06.
ເຖິງວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດການເຍາະເຍີ້ຍຈາກຊາວເນັດແລະພັກຣີພັບບລີກັນ, ແຕ່ຕ້ອງເວົ້າວ່ານັບແຕ່ທ່ານໄບເດັນຂຶ້ນຮັບຕຳແໜ່ງ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຂອງອາເມລິກາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ມີການປະດິດສ້າງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ທ່ານ Biden ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນງານ Detroit Auto Show ເພື່ອສະໜອງເງິນກູ້ຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາ, ເງິນກູ້, ການຜະລິດ ແລະ ການຜ່ອນຜັນພາສີຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບາງຜົນສຳເລັດຂອງນິຕິກຳທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ ເຊິ່ງລະບຸວ່າ ສະຫະລັດ ຈະບໍ່ໃຫ້ການອຸດໜູນລົດພະລັງງານໃໝ່ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີລີ ແລະ ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດທີ່ອ່ອນໄຫວ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Biden ຊີ້ໃສ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປີກາຍນີ້: "ຈີນຜະລິດ 80% ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງໂລກ.ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແລະເມັກຊິໂກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ.”ໂດຍເຫັນວ່າຈີນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, Biden ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທຸງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, "ຈີນບໍ່ສາມາດຊະນະໄດ້!ເພາະວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຊະນະ.”
ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານ Biden, ຄາດວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາຈະໄດ້ຮັບການເປີດຢ່າງສຳເລັດຜົນເທົ່າກັບຈີນແລະເອີລົບ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອາເມລິກາ, ທີ່ຢາກມີ “ຄວາມສຳພັນໜ້ອຍ” ກັບຈີນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ.
■ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດ "decouple" ແທ້ໆບໍ?
ບໍ່ດົນມານີ້, Biden ໄດ້ລົງນາມໃນ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້", ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຕໍ່ບໍລິສັດຈີນໂດຍການກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດ, ເຊິ່ງຍັງຖືວ່າເປັນ "ການທໍາລາຍ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ. .
ບັນຊີລາຍການສະເຫນີໃຫ້ສືບຕໍ່ສະຫນອງສິນເຊື່ອພາສີ $ 7,500 ສໍາລັບລົດໃຫມ່, ຖອນເງິນອຸດຫນູນ 200,000 ຍານພາຫະນະສໍາລັບບໍລິສັດລົດ, ແຕ່ເພີ່ມຂໍ້ກໍານົດ "Made in America".ນັ້ນແມ່ນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດຖຸດິບແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼືໂດຍຄູ່ຄ້າເສລີຂອງສະຫະລັດ, ແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ສ່ວນປະກອບ ແລະ ວັດຖຸດິບແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນ ຈະຕ້ອງບໍ່ມາຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງຕ່າງປະເທດ.
Carla Bailo, ປະທານສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ (CAR), ກ່າວເຖິງເປົ້າຫມາຍໃນບັນຊີລາຍການ: "ໃນຂອບເຂດທີ່ພວກເຮົາຂາດວັດສະດຸໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມີຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານນັ້ນ."
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການພັດທະນາແລະການປຸງແຕ່ງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ.
ໃນບັນດາວັດຖຸດິບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ nickel, cobalt, ແລະ lithium.ຊັບພະຍາກອນ lithium ທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນ "ສາມຫລ່ຽມ lithium" ຂອງອາເມລິກາໃຕ້, ຄື Argentina, Chile ແລະ Bolivia;ຊັບພະຍາກອນ nickel ແມ່ນສຸມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອິນໂດເນເຊຍແລະຟີລິບປິນ;ຊັບພະຍາກອນ cobalt ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນປະເທດເຊັ່ນຄອງໂກ (DRC) ໃນອາຟຣິກາ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນສຸມໃສ່ໃນປະເທດຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້.
“ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ຊອກຫາໂອກາດຫຼາຍກວ່າໃນການສະໜອງວັດຖຸຈາກສະຫະລັດ ຫຼືບັນດາປະເທດທີ່ມີສັນຍາການຄ້າເສລີກັບສະຫະລັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງວັດສະດຸແບດເຕີຣີຂອງໂລກ.ການໂອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ."Fitch Ratings ອາເມລິກາເຫນືອ Stephen Brown, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງການຈັດອັນດັບຂອງບໍລິສັດ, ໃຫ້ຄໍາເຫັນ.
ທ່ານ John Bozzella, ປະທານພັນທະມິດນະວັດຕະກໍາຍານຍົນຂອງອາເມຣິກາ ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ປະມານ 70% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ plug-in hybrid 72 ຄັນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຈະບໍ່ມີສິດນຳໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023, ອັດຕາສ່ວນຕໍ່າສຸດຂອງ 40% ຂອງວັດຖຸດິບ ແລະ 50% ຂອງອົງປະກອບຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຖືກປະຕິບັດ, ແລະບໍ່ມີຮູບແບບໃດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການອຸດໜູນເຕັມຮູບແບບ.ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງອາເມລິກາທີ່ຈະບັນລຸ 40%-50% ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2030.
Li Qian, ເລຂາທິການຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ BYD, ຍັງໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການ "decoupling" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ.ລາວເວົ້າໃນວົງ WeChat ຂອງຫມູ່ເພື່ອນວ່າ: ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມັນ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະ decoupled ໄດ້ແນວໃດ?ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຫະລັດຍັງຢູ່ໃນໄວຫນຸ່ມຂອງຕົນແລະອີງໃສ່ການເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຈີນໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກນະໂຍບາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີປະເທດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນພວກເຮົາແລະກໍາລັງໂຕ້ຖຽງກັບສະຫະລັດ.ຕາມສື່ມວນຊົນເກົາຫຼີໃຕ້ລາຍງານວ່າ, ຫຼັງຈາກອາເມລິກາປະກາດ"ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດອັດຕາເງິນເຟີ້", ລັດຖະບານສ.ເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ບໍລິສັດ L&F ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ທີ່ຜະລິດອຸປະກອນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສ້າງໂຮງງານຢູ່ອາເມລິກາ.
ເຫດຜົນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາຂອງເກົາຫຼີແມ່ນ, ວັດສະດຸ, ຂະບວນການແລະເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟ rechargeable ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດພື້ນຖານສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ.ຖ້າເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໄຫຼໄປຕ່າງປະເທດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳແລະຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້.
ຈາກທັດສະນະພາກປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ສະຫະລັດຍັງຈະຕ້ອງອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງເກົາຫຼີໃນໄລຍະສັ້ນ.ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດ Ford ແລະ SKI ມີຄວາມຜູກພັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ມີແຜນຈະສ້າງໂຮງງານ Super 3 ແຫ່ງ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ 130GWh;GM ຈະສ້າງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy ແລະ Samsung SDI ມີແບັດເຕີລີພະລັງງານ.
"ເວທີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່ LG"
ເຖິງວ່ານະໂຍບາຍກ່ຽວກັບລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນ “ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດອັດຕາເງິນເຟີ້” ແມ່ນມີພະລັງໜ້ອຍກວ່າຄວາມຄາດໝາຍຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ກຳນົດຂອບເຂດຂອງເງິນອຸດໜູນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ກວມເອົາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນສິບປີຕໍ່ໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວລາຍາວນານ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Auto Innovation Alliance, ເຊິ່ງເປັນພັນທະມິດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ເຊື່ອວ່າຕາມບັນຊີລາຍການ, ຖ້າບໍລິສັດລົດຂອງອາເມລິກາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນບາງສ່ວນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ປີເພື່ອປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.ຖ້າຫາກວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງທັງສອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງວັດຖຸດິບແລະການຜະລິດອົງປະກອບ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍປີ 2027 ຫຼື 2028.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າໃນປັດຈຸບັນ, Tesla ແລະ GM ບໍ່ໄດ້ເພີດເພີນກັບເງິນອຸດຫນູນ 7,500 ຢວນຕໍ່ລົດຖີບທັງຫມົດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຖ້າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເງິນອຸດຫນູນຕໍ່ມາ.Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນກໍາລັງຢຸດແຜນການຜະລິດແບດເຕີຣີໃນເຢຍລະມັນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະລັດ.ປະຈຸບັນ, ເຂົາເຈົ້າພວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສົ່ງອຸປະກອນການຜະລິດໄປຍັງອາເມລິກາ.
■ບໍລິສັດຈີນປະສົບກັບການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ?
Tesla, ເມື່ອເປັນຜູ້ນໍາ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, BYD ຂາຍລົດໄຟຟ້າ 640,000 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຂາຍພຽງແຕ່ 564,000, ອັນດັບທີສອງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Musk ໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍ BYD ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການສີດພົ່ນໂດຍກົງໃນການສໍາພາດ, "BYD ເປັນບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະລາຄາຂອງລົດແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ."ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Tesla ແລະ BYD ກາຍເປັນເພື່ອນ..ແບດເຕີລີ່ Blade ທີ່ສະຫນອງໂດຍ BYD ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ Tesla's Gigafactory ໃນ Berlin, ເຢຍລະມັນ, ອີງຕາມປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ, ພຽງແຕ່ຜົນປະໂຫຍດນິລັນດອນ, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແລະສະຫະລັດໄດ້ປະສົມປະສານກັນມາດົນນານ.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຫຼາຍປີ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດໃນໂລກ.ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງສິດທິໃນການເວົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ CATL ຍັງຈະພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຂະຫຍາຍ tentacles ຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ upstream.ບໍລິສັດຂອງຈີນຫຼາຍບໍລິສັດຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຮຸ້ນ, underwriting, ແລະການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງ.Ganfeng Lithium ແລະ Tianqi Lithium ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ພັດທະນາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ lithium ຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທົ່ວໂລກ TOP10, ບໍລິສັດຈີນ 6 ບໍລິສັດ, 3 ບໍລິສັດເກົາຫຼີແລະ 1 ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າ SNE ຫຼ້າສຸດ, ຫົກບໍລິສັດຈີນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງຫມົດ 56%, ໃນນັ້ນ CATL ໄດ້ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກ 28% ເປັນ 34%.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ ສຳ ເລັດການບຸກທະລຸຢ່າງຮອບດ້ານຕັ້ງແຕ່ເທິງຫາລຸ່ມຫາລຸ່ມນ້ ຳ ຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທີ່ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບພື້ນດິນ, ແບດເຕີຣີ້ກະແສໄຟຟ້າມີຈຸດຢືນຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໃຕ້ນ້ ຳ ກໍ່ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ແລະ Biden ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ຍາກທີ່ຈະຖອດອອກ" ຈາກ "ຫມໍ້ໄຟທົ່ວໂລກ."CATL ໄດ້ຕັດສິນໃຈເລື່ອນເວລາການປະກາດໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ປະທານສະພາສະຫະລັດ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້.ມີລາຍງານວ່າ ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນມີແຜນຈະລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອສະໜອງລົດ Tesla ແລະ Ford.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, Zeng Yuqun, ປະທານ CATL, ຍັງໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດ!"ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ CATL ໄດ້ລົງທຶນ 7.34 ຕື້ເອີໂຣໃນຕະຫຼາດຮັງກາຣີ.
ບາງທີ, ບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຈະໂຈະແຜນການຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼືສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນສະຫະລັດ.ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ຈະສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດ.ນອກຈາກການແຊກແຊງທາງດ້ານການເມືອງແລ້ວ, ອາເມລິກາຍັງມີລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນກໍ່ຖືກຈຳກັດຢູ່ເລື້ອຍໆ.ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ຫົກຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນໄດ້ພະຍາຍາມແລະລົ້ມເຫລວ.
ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າການປະກາດໃຊ້ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້" ໃນສະຫະລັດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຈໍາກັດຕໍ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ເພາະວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນໃນໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ສ່ວນແບ່ງຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນເກືອບສູນ..ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີທຸລະກິດໃດໆ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.
"ໃນປັດຈຸບັນ, ການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດຈະເປັນການສົ່ງອອກແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ແຕ່ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຈີນສາມາດອີງໃສ່ຕະຫຼາດເອີຣົບເພື່ອຜະລິດມັນ, ແລະເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນ."ຜູ້ກ່າວຂ້າງເທິງ ກ່າວ.
■ສະຫະລັດສາມາດເອົາ "ສີ່ປີທີ່ສູນເສຍໄປ" ກັບຄືນມາໄດ້ບໍ?
ນັບຕັ້ງແຕ່ Trump ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງອາເມລິກາໄດ້ປະສົບກັບ "ການສູນເສຍສີ່ປີ", ເກືອບຈະຢຸດເຊົາໃນລະດັບນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ແລະໄດ້ຖືກປະໄວ້ໄກຈາກຈີນແລະເອີຣົບ.
ສໍາລັບປີ 2020, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 350,000, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກໃນປະເທດຈີນແລະເອີຣົບມີ 1,24 ລ້ານແລະ 1,36 ລ້ານຕາມລໍາດັບ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບ Biden ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນ, ເພາະວ່າຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໂດຍສະຫະລັດແມ່ນສັບສົນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະໄດ້ເງິນທີ່ແທ້ຈິງ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ່າງກົດໝາຍຊຸກຍູ້ສອງສະບັບທີ່ໄດ້ສະເໜີໂດຍທ່ານ Biden ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.ເມື່ອ Biden ຂຶ້ນກຳອຳນາດຄັ້ງທຳອິດ, ລາວໄດ້ຖິ້ມ “ລະເບີດກະສັດ” 2 ໜ່ວຍອອກຕໍ່ໆໄປ: ອັນໜຶ່ງແມ່ນໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າມີນະໂຍບາຍກະຕຸ້ນການອຸປະຖຳ 174 ຕື້ໂດລາເພື່ອສະໜັບສະໜູນການບໍລິໂພກ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟ ແລະ ອື່ນໆ;ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເພື່ອຟື້ນຟູການບໍລິຫານ Trump.ເງິນອຸດຫນູນການຊື້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາ, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງເງິນອຸດຫນູນລົດຖີບໄດ້ຖືກປັບເປັນ 12,500 ໂດລາສະຫະລັດ.
ແຕກຕ່າງຈາກປະເທດອື່ນໆ, ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນຫຼືພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງເສັ້ນທາງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ເປັນ vane ສະພາບອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເມືອງ.
ຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດມີນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນຫຼາຍ implicit, ປົກກະຕິທີ່ສຸດແມ່ນອັດຕາພາສີຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາພາຍໃນປະເທດໄດ້ຄົ້ນຄວ້າອັດຕາພາສີນໍ້າມັນຕໍ່ລາຄາຂາຍຍ່ອຍສຸດທ້າຍ, ແລະພົບວ່າສະຫະລັດແມ່ນ 11%, ໃນຂະນະທີ່ຈີນແມ່ນ 30%, ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 39%, ແລະເຢຍລະມັນສູງເຖິງ 57%.
ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນອຸດຫນູນ 174 ຕື້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການຂັດຂວາງຂອງພັກຣີພັບບລີກັນ, ແລະເງິນອຸດຫນູນ 12,500 ຍັງໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດ: 4,500 ໂດລາແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດລົດ "ສະຫະພັນ" - GM, Ford ແລະ Stellantis, Tesla ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆ. ຢຸດຢູ່ທີ່ປະຕູ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນອກຈາກ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ຄອບຄອງປະມານ 60%-80% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ, ສາມບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດມີພາລະຫນັກແຫນ້ນ, ຊັກຊ້າໃນການຫັນປ່ຽນ, ແລະຂາດຜະລິດຕະພັນລະເບີດທີ່ສາມາດຕີໄດ້. .ການປະຕິບັດໄດ້ສະເຫມີ hip ຫຼາຍ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ ICCT, ຈະມີ 59 ແບບພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດໃນປີ 2020, ໃນຂະນະທີ່ຈີນແລະເອີຣົບສະຫນອງ 300 ແລະ 180 ແບບຕາມລໍາດັບໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.
ໃນດ້ານຂອງຂໍ້ມູນການຂາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນ 630,000 ໃນປີ 2021, ແຕ່ຍອດຂາຍໃນປະເທດຈີນເກືອບສາມເທົ່າເຖິງ 3,3 ລ້ານ, ກວມເອົາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດທົ່ວໂລກ;ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 65% ເປັນ 2.3 ລ້ານຄັນ.
ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີນີ້, ໃນສະພາບທີ່ທ່ານ Biden ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 52%.%.
ອີງຕາມນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍມີການເຂົ້າເລັ່ງຂອງບໍລິສັດລົດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ GM, Ford, Toyota, ແລະ Volkswagen, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ເຊັ່ນ Rivian, ຄາດວ່າໃນປີ 2022, ຈໍານວນຂອງລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະປະຊາຊາດ. ລັດຈະເກີນ 100, ແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຮ້ອຍໂຮງຮຽນຄວາມຄິດ.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ແລະອື່ນໆຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດລົດກະບະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ແລະຮຸ່ນອື່ນໆຍັງຄາດວ່າຈະເລັ່ງການເຈາະຕະຫຼາດ SUV ຂອງສະຫະລັດຕື່ມອີກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫະລັດແມ່ນຢ່າງຊັດເຈນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດໃນສະຫະລັດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຂອງ 6.59%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການ penetration ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໄດ້ບັນລຸ 22%.
ດັ່ງທີ່ທ່ານ Li Qian ກ່າວວ່າ, "ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນອາເມລິກາອີງໃສ່ການສະໜັບສະໜູນ, ຈີນອີງໃສ່ການເຂົ້າຮ່ວມແລະການແກ້ໄຂຄືນໃໝ່.ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ glance ຜູ້ທີ່ເປັນແນວໂນ້ມ.ບໍລິສັດທີ່ສາມາດຢູ່ລອດການແຂ່ງຂັນອາດຈະບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນຕະຫຼາດສາກົນ.”
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການພິຈາລະນາໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຕິດຕາມສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍັງຍາວຫຼາຍ, ແລະໃນພາກສະຫນາມຂອງປັນຍາ, chip ຂອງພວກເຮົາຍັງ stuck.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-22-2022